基于延误的单个交叉口公交优先信号控制方法研究
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·课题来源 | 第7页 |
| ·研究背景及意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-14页 |
| ·国外研究现状 | 第9-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 第二章 公交优先信号控制基本理论 | 第17-27页 |
| ·公交优先与公交信号优先 | 第17-19页 |
| ·公交优先 | 第17-18页 |
| ·公交信号优先 | 第18-19页 |
| ·公交信号优先控制策略 | 第19-23页 |
| ·被动优先 | 第19-20页 |
| ·主动优先 | 第20-23页 |
| ·控制方式 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 单相公交优先信号配时方法研究 | 第27-41页 |
| ·控制策略 | 第27-28页 |
| ·检测器要求 | 第28页 |
| ·控制目标 | 第28页 |
| ·控制流程 | 第28-30页 |
| ·优化目标建立 | 第30-37页 |
| ·绿灯延长方式下的延误模型 | 第31-35页 |
| ·绿灯提前启亮方式下的延误模型 | 第35-37页 |
| ·参数计算 | 第37-38页 |
| ·示例分析 | 第38-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 多相公交优先信号配时方法研究 | 第41-55页 |
| ·控制策略 | 第41-42页 |
| ·研究条件 | 第41页 |
| ·控制目标 | 第41-42页 |
| ·控制流程 | 第42页 |
| ·非线性规划配时优化方法 | 第42-45页 |
| ·优化目标模型 | 第42-43页 |
| ·社会车辆延误模型 | 第43-44页 |
| ·公交车辆延误模型 | 第44-45页 |
| ·基于决策树的配时优化方法 | 第45-53页 |
| ·决策树法 | 第45-47页 |
| ·控制原则 | 第47页 |
| ·控制流程 | 第47-48页 |
| ·多辆公交优先申请下的配时方法研究 | 第48-50页 |
| ·决策树配时优化方法研究 | 第50-51页 |
| ·示例分析 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 基于运行时刻表的公交优先信号配时方法 | 第55-69页 |
| ·概述 | 第55页 |
| ·控制策略 | 第55-61页 |
| ·控制目标 | 第55-56页 |
| ·控制方式 | 第56页 |
| ·适用条件 | 第56-57页 |
| ·信息检测需求 | 第57-60页 |
| ·控制流程 | 第60-61页 |
| ·行程时间预测模型 | 第61-64页 |
| ·公交车停靠时间预测模型 | 第62页 |
| ·公交车行驶时间预测模型 | 第62-64页 |
| ·双目标优化配时方法 | 第64-68页 |
| ·双目标优化模型 | 第64页 |
| ·公交站点乘客延误模型 | 第64-66页 |
| ·社会车辆延误模型 | 第66页 |
| ·公交车辆延误模型 | 第66-67页 |
| ·双目标优化方法 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·论文总结 | 第69页 |
| ·论文展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 摘要 | 第76-78页 |
| Abstract | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
