分时租赁自行车调配路径优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 分时租赁自行车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 自行车调配 | 第12-15页 |
| 1.2.3 车辆路径优化 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第2章 分时租赁自行车调配概述 | 第19-31页 |
| 2.1 分时租赁自行车概述及特征 | 第19-25页 |
| 2.1.1 定义及特点 | 第19-20页 |
| 2.1.2 功能定位 | 第20-22页 |
| 2.1.3 使用特征 | 第22-25页 |
| 2.2 分时租赁自行车调配现状及问题 | 第25-31页 |
| 2.2.1 调配原因 | 第25-26页 |
| 2.2.2 调配主体 | 第26-28页 |
| 2.2.3 存在问题 | 第28-29页 |
| 2.2.4 调配影响因素 | 第29-31页 |
| 第3章 分时租赁自行车调配运作模式 | 第31-40页 |
| 3.1 分时租赁自行车调配网络 | 第31-34页 |
| 3.1.1 构成要素 | 第31-33页 |
| 3.1.2 调配网络结构 | 第33-34页 |
| 3.2 分时租赁自行车调配运作流程 | 第34-35页 |
| 3.3 分时租赁自行车调配路径优化问题 | 第35-38页 |
| 3.4 分时租赁自行车调配模式 | 第38-40页 |
| 3.4.1 静态调配 | 第38-39页 |
| 3.4.2 动态需求调配 | 第39-40页 |
| 第4章 分时租赁自行车调配路径优化模型构建 | 第40-51页 |
| 4.1 问题描述 | 第40-42页 |
| 4.1.1 静态调配路径优化 | 第40页 |
| 4.1.2 动态需求调配路径优化 | 第40-42页 |
| 4.2 静态调配路径优化模型 | 第42-44页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第42页 |
| 4.2.2 模型参数 | 第42-43页 |
| 4.2.3 数学模型 | 第43-44页 |
| 4.3 动态需求调配路径优化模型 | 第44-51页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第44-45页 |
| 4.3.2 模型参数 | 第45-46页 |
| 4.3.3 数学模型 | 第46-49页 |
| 4.3.4 求解策略 | 第49-51页 |
| 第5章 分时租赁自行车调配路径化及应用分析 | 第51-71页 |
| 5.1 求解算法 | 第51-57页 |
| 5.1.1 烟花算法 | 第51-54页 |
| 5.1.2 基于禁忌搜索的局部优化 | 第54-56页 |
| 5.1.3 改进算法流程 | 第56-57页 |
| 5.2 静态调配算例分析 | 第57-64页 |
| 5.2.1 案例背景 | 第57-62页 |
| 5.2.2 结果及分析 | 第62-64页 |
| 5.3 动态需求调配算例分析 | 第64-71页 |
| 5.3.1 案例背景 | 第64-65页 |
| 5.3.2 结果及分析 | 第65-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 | 第78页 |
