| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 A地铁站设计项目进度管理现状 | 第15-22页 |
| 2.1 A地铁站设计项目概况 | 第15-17页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第15-16页 |
| 2.1.2 设计范围 | 第16页 |
| 2.1.3 参与设计专业 | 第16-17页 |
| 2.2 A地铁站设计项目进度现状及管理特点 | 第17-19页 |
| 2.2.1 A地铁站设计项目进度现状 | 第17-18页 |
| 2.2.2 A地铁站设计项目进度管理特点 | 第18-19页 |
| 2.3 A地铁站设计进度管理中存在的问题 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 基于关键链法的A地铁站设计进度计划优化 | 第22-40页 |
| 3.1 进度计划的编制 | 第22-28页 |
| 3.1.1 工作分解结构 | 第22-23页 |
| 3.1.2 工作描述 | 第23-24页 |
| 3.1.3 工作责任分配 | 第24页 |
| 3.1.4 工作先后关系及时间估计 | 第24-25页 |
| 3.1.5 网络图绘制 | 第25-27页 |
| 3.1.6 关键线路的确定 | 第27页 |
| 3.1.7 关键路径法应用的局限 | 第27-28页 |
| 3.2 工作时间优化 | 第28-34页 |
| 3.2.1 工作平均时间 | 第29-31页 |
| 3.2.2 消除安全时间的关键链 | 第31-34页 |
| 3.3 缓冲区的设置及计算 | 第34-37页 |
| 3.3.1 缓冲区的设置 | 第34-35页 |
| 3.3.2 缓冲区的计算 | 第35-37页 |
| 3.4 优化后的进度计划 | 第37-38页 |
| 3.5 关键链法在A地铁站设计进度管理的应用效果评价 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 A地铁站设计进度计划实施的保障措施及设计变更控制 | 第40-51页 |
| 4.1 A地铁站设计进度计划实施的保障措施 | 第40-48页 |
| 4.1.1 适配项目组织结构制度 | 第40-43页 |
| 4.1.2 项目预警机制 | 第43-44页 |
| 4.1.3 绩效分配激励机制 | 第44-46页 |
| 4.1.4 设计接口管理 | 第46-48页 |
| 4.2 A地铁站设计变更控制 | 第48-50页 |
| 4.2.1 设计变更原因 | 第48-49页 |
| 4.2.2 设计变更控制 | 第49-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 附件 | 第57页 |