| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 概述 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 传动轴总成的振动来源 | 第12-13页 |
| 1.2.2 传动系统的振动形式研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 传动轴长度的有关研究 | 第14-15页 |
| 1.2.4 文献阅读综述 | 第15页 |
| 1.3 课题来源、意义和目的 | 第15-16页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第15页 |
| 1.3.2 课题研究的意义和目的 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要内容、拟解决的关键问题和创新点 | 第16-17页 |
| 1.4.1 本文的主要内容 | 第16页 |
| 1.4.2 拟解决的关键问题 | 第16-17页 |
| 1.4.3 本文的创新点 | 第17页 |
| 1.5 本文的技术路线 | 第17-19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 传动轴临界转速的计算及强度校核 | 第20-31页 |
| 2.1 临界转速的定义及计算方法 | 第20-22页 |
| 2.1.1 临界转速的定义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 临界转速的常用计算方法 | 第21-22页 |
| 2.2 所研车型传动轴的布置方式及参数 | 第22-23页 |
| 2.3 传动轴临界转速的计算 | 第23-27页 |
| 2.3.1 Euler-Bernoulli梁理论计算方法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 有限元计算方法 | 第24-25页 |
| 2.3.3 经验公式计算方法 | 第25页 |
| 2.3.4 三种计算方法对比验证 | 第25-27页 |
| 2.4 可靠性验证 | 第27-29页 |
| 2.4.1 振动可靠性验证 | 第27-28页 |
| 2.4.2 扭转强度及刚度的验证 | 第28-29页 |
| 2.5 轴管的残余不平衡量 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 传动轴轴管长度匹配振动分析模型的建立 | 第31-43页 |
| 3.1 传动轴振动产生的机理 | 第31-34页 |
| 3.1.1 十字节的运动学特性 | 第32-33页 |
| 3.1.2 十字节的动力学特性 | 第33-34页 |
| 3.2 传动轴振动数学模型的建立 | 第34-42页 |
| 3.2.1 建模方法简介 | 第34-35页 |
| 3.2.2 集中质量法建立模型的简化原则 | 第35页 |
| 3.2.3 传动轴轴管长度匹配弯扭耦合动力学方程 | 第35-37页 |
| 3.2.4 传动轴动力学模型参数的确定 | 第37-39页 |
| 3.2.5 传动轴弯扭耦合振动方程的化简 | 第39-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 传动轴动力学仿真模型的建立及仿真 | 第43-57页 |
| 4.1 ADAMS求解原理 | 第43-44页 |
| 4.2 建模的相关数据计算 | 第44-46页 |
| 4.3 传动轴动力学仿真模型的建立 | 第46-52页 |
| 4.3.1 传动轴动力学分析-三维模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.3.2 传动轴动力学分析-样机模型的建立 | 第47-52页 |
| 4.4 传动轴样机模型的验证 | 第52-54页 |
| 4.5 仿真结果 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 数据处理分析及试验对比研究 | 第57-72页 |
| 5.1 仿真数据的处理分析 | 第57-62页 |
| 5.1.1 仿真数据分析 | 第57-62页 |
| 5.1.2 仿真分析结论 | 第62页 |
| 5.2 传动轴的安装布置对NVH性能的影响 | 第62-64页 |
| 5.3 中间支承刚度对传动轴振动特性的影响 | 第64-67页 |
| 5.4 传动轴模态分析 | 第67-69页 |
| 5.4.1 试验步骤 | 第67-68页 |
| 5.4.2 试验结果及分析 | 第68-69页 |
| 5.5 车内噪音试验分析对比 | 第69-70页 |
| 5.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究的不足与展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 作者在硕士学位攻读期间发表的学术论文 | 第80页 |