基于混合元胞自动机的车身变厚度板优化设计
摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第14-23页 |
1.1 论文的研究背景和意义 | 第14-16页 |
1.2 汽车变厚度板的研究现状 | 第16-18页 |
1.2.1 变厚度板在汽车领域的应用 | 第16-17页 |
1.2.2 变厚度板轧制工艺研究现状 | 第17页 |
1.2.3 变厚度板的优化设计研究现状 | 第17-18页 |
1.3 混合元胞自动机方法研究现状 | 第18-20页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第19页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
1.4 存在的问题 | 第20页 |
1.5 论文研究内容及章节安排 | 第20-23页 |
第2章 汽车碰撞仿真分析方法及混合元胞自动机理论 | 第23-36页 |
2.1 引言 | 第23页 |
2.2 LS-DYNA显示有限元算法 | 第23-26页 |
2.2.1 有限元显式积分算法 | 第23-25页 |
2.2.2 时间步长与质量缩放 | 第25-26页 |
2.3 结构优化方法分类 | 第26-27页 |
2.3.1 尺寸优化 | 第26页 |
2.3.2 形状优化 | 第26-27页 |
2.3.3 拓扑优化 | 第27页 |
2.4 混合元胞自动机基本理论 | 第27-30页 |
2.4.1 元胞自动机理论 | 第27-29页 |
2.4.2 等应变能密度准则 | 第29-30页 |
2.5 基于厚度优化的混合元胞自动机 | 第30-33页 |
2.5.1 设计变量与场变量的定义 | 第30页 |
2.5.2 厚度更新规则 | 第30-31页 |
2.5.3 质量收敛准则 | 第31页 |
2.5.4 全局收敛准则 | 第31-32页 |
2.5.5 控制策略 | 第32-33页 |
2.6 算例分析 | 第33-35页 |
2.7 本章小结 | 第35-36页 |
第3章 帽形薄壁梁的抗弯耐撞性试验及数值分析 | 第36-42页 |
3.1 引言 | 第36页 |
3.2 等厚度帽型梁三点弯曲试验及有限元验证 | 第36-39页 |
3.2.1 几何模型 | 第36页 |
3.2.2 准静态三点弯曲试验过程 | 第36-37页 |
3.2.3 试验结果分析 | 第37-38页 |
3.2.4 有限元模型的建立与验证 | 第38-39页 |
3.3 TRB帽型梁模型的建立及模型验证 | 第39-41页 |
3.3.1 TRB帽型薄壁梁模型的建立 | 第39-40页 |
3.3.2 有限元模型的验证 | 第40-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 TRB帽型梁抗弯性能优化设计方法研究 | 第42-55页 |
4.1 引言 | 第42-43页 |
4.2 基于HCA方法的TRB帽型梁优化设计 | 第43-45页 |
4.2.1 优化问题描述 | 第43页 |
4.2.2 优化参数设置 | 第43-44页 |
4.2.3 优化结果 | 第44-45页 |
4.3 基于ODHCA方法的TRB帽型梁优化设计 | 第45-49页 |
4.3.1 厚度更新规则 | 第46-47页 |
4.3.2 控制策略 | 第47-48页 |
4.3.3 算例分析 | 第48-49页 |
4.4 TRB帽型梁的尺寸优化设计 | 第49-53页 |
4.4.1 优化问题描述 | 第50页 |
4.4.2 最优拉丁超立方试验设计 | 第50-51页 |
4.4.3 近似模型的建立 | 第51-52页 |
4.4.4 优化设计及结果分析 | 第52-53页 |
4.5 各方法优化结果对比 | 第53-54页 |
4.6 本章小结 | 第54-55页 |
第5章 基于ODHCA的汽车变厚度B柱优化设计 | 第55-64页 |
5.1 引言 | 第55页 |
5.2 汽车侧面碰撞模型 | 第55-58页 |
5.2.1 整车模型 | 第55-56页 |
5.2.2 整车侧碰模型仿真 | 第56页 |
5.2.3 侧面碰撞结果分析 | 第56-58页 |
5.3 优化问题描述 | 第58-59页 |
5.4 优化过程 | 第59-61页 |
5.4.1 设计变量定义 | 第59页 |
5.4.2 目标场变量修正 | 第59-60页 |
5.4.3 质量收敛准则更改 | 第60页 |
5.4.4 ODHCA优化参数设置 | 第60-61页 |
5.5 优化结果分析 | 第61-63页 |
5.6 本章小结 | 第63-64页 |
结论与展望 | 第64-66页 |
参考文献 | 第66-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文 | 第73页 |