| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-58页 |
| 1.1 引言 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-26页 |
| 1.2.1 扩挖盾构隧道修建地铁车站概况 | 第15-25页 |
| 1.2.2 扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站存在的问题 | 第25-26页 |
| 1.3 盾构过站面临的问题和解决方法 | 第26-36页 |
| 1.3.1 盾构过站面临的问题 | 第26-27页 |
| 1.3.2 解决盾构过站问题的创新思路 | 第27-36页 |
| 1.4 PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站方案比选 | 第36-55页 |
| 1.4.1 工程概况 | 第36-39页 |
| 1.4.2 扩挖过程数值分析 | 第39-41页 |
| 1.4.3 数值计算结果分析 | 第41-54页 |
| 1.4.4 小结 | 第54-55页 |
| 1.5 主要研究内容、方法和创新点 | 第55-58页 |
| 1.5.1 主要研究内容和方法 | 第55-56页 |
| 1.5.2 本文的创新点 | 第56-58页 |
| 2 PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站风险辨识与控制技术 | 第58-72页 |
| 2.1 风险辨识与控制技术 | 第58-62页 |
| 2.1.1 风险辨识基本原则 | 第58-59页 |
| 2.1.2 风险控制技术 | 第59-60页 |
| 2.1.3 扩挖车站施工过程风险控制基本思路 | 第60-62页 |
| 2.1.4 风险控制实施过程 | 第62页 |
| 2.2 扩挖车站施工过程风险源 | 第62-66页 |
| 2.2.1 施工过程中扩挖车站主体结构存在的风险 | 第63-64页 |
| 2.2.2 扩挖施工过程周边环境存在的风险 | 第64-66页 |
| 2.3 扩挖车站施工过程风险控制技术 | 第66-71页 |
| 2.3.1 风险控制的难点 | 第66页 |
| 2.3.2 风险控制技术依据 | 第66-67页 |
| 2.3.3 监测控制措施 | 第67-68页 |
| 2.3.4 车站自身风险工程技术措施 | 第68-70页 |
| 2.3.5 环境风险工程技术措施 | 第70-71页 |
| 2.4 小结 | 第71-72页 |
| 3 PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站施工力学分析 | 第72-108页 |
| 3.1 扩挖车站主体结构风险源 | 第72-76页 |
| 3.1.1 风险源分类 | 第72页 |
| 3.1.2 盾构管片分块方式 | 第72-73页 |
| 3.1.3 K管片分块构造 | 第73页 |
| 3.1.4 纵梁与管片连接形式 | 第73-74页 |
| 3.1.5 初支及钢支撑与管片连接方式 | 第74-76页 |
| 3.2 现场监测方案及监测数据分析 | 第76-80页 |
| 3.2.1 监测作业方法 | 第76-77页 |
| 3.2.2 盾构隧道施工过程地表沉降监测数据分析 | 第77-80页 |
| 3.3 地层力学参数反分析 | 第80-89页 |
| 3.3.1 地层力学参数反分析的意义 | 第80页 |
| 3.3.2 地层力学参数反分析方法 | 第80-82页 |
| 3.3.3 待反演参数分析过程 | 第82-83页 |
| 3.3.4 盾构推进过程数值计算及地层参数反分析结果 | 第83-89页 |
| 3.4 扩挖施工过程数值计算分析 | 第89-101页 |
| 3.4.1 管片接头力学模型 | 第89-91页 |
| 3.4.2 管片接头受力过程 | 第91-92页 |
| 3.4.3 三维非连续接触模型 | 第92-94页 |
| 3.4.4 模型参数选取 | 第94-95页 |
| 3.4.5 管片接头变形分析 | 第95-96页 |
| 3.4.6 连接螺栓受力分析 | 第96-98页 |
| 3.4.7 纵梁与管片连接处受力分析 | 第98-99页 |
| 3.4.8 初支及钢支撑与管片连接处受力分析 | 第99-101页 |
| 3.5 风险控制技术 | 第101-106页 |
| 3.5.1 扩挖施工过程技术措施 | 第101-102页 |
| 3.5.2 盾构管片拆除技术措施 | 第102-103页 |
| 3.5.3 K管片分块拆除技术措施 | 第103-105页 |
| 3.5.4 扩挖过程关键工序施工技术措施 | 第105-106页 |
| 3.6 小结 | 第106-108页 |
| 4 PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站对邻近地下管线的影响 | 第108-142页 |
| 4.1 地铁施工对邻近地下管线影响的预测 | 第108-112页 |
| 4.1.1 地铁施工对邻近地下管线影响的预测方法 | 第109-111页 |
| 4.1.2 管-土相互作用 | 第111页 |
| 4.1.3 管线安全判别标准 | 第111-112页 |
| 4.2 管线风险控制技术与实施过程 | 第112-115页 |
| 4.2.1 管线风险控制技术 | 第112-113页 |
| 4.2.2 管线风险控制实施过程 | 第113-115页 |
| 4.3 管线监测设计 | 第115-117页 |
| 4.3.1 管线基本情况 | 第115页 |
| 4.3.2 管线监测方案 | 第115-117页 |
| 4.4 管线监测数据分析 | 第117-124页 |
| 4.4.1 Φ400上水管沉降分析 | 第118页 |
| 4.4.2 Φ2200雨水管沉降分析 | 第118-121页 |
| 4.4.3 Φ1150污水管沉降分析 | 第121-123页 |
| 4.4.4 管线沉降规律总结 | 第123-124页 |
| 4.5 地铁车站施工过程对邻近地下管线影响的数值分析 | 第124-140页 |
| 4.5.1 计算模型和参数的选择 | 第124-127页 |
| 4.5.2 管线沉降计算结果分析 | 第127-130页 |
| 4.5.3 管线侧移计算结果分析 | 第130-133页 |
| 4.5.4 管线纵向变形计算结果分析 | 第133-139页 |
| 4.5.5 管线应力计算结果分析 | 第139-140页 |
| 4.6 小结 | 第140-142页 |
| 5 PBA法扩挖大直径盾构隧道修建地铁车站地表沉降控制研究 | 第142-168页 |
| 5.1 扩挖车站地表沉降风险控制技术与理论分析过程 | 第142-144页 |
| 5.1.1 扩挖车站地表沉降风险控制技术 | 第142-144页 |
| 5.1.2 扩挖车站地表沉降理论分析过程 | 第144页 |
| 5.2 经验公式分析地表沉降控制值 | 第144-149页 |
| 5.2.1 地表沉降槽反弯点距离求法 | 第145-146页 |
| 5.2.2 地表沉降允许值计算 | 第146-149页 |
| 5.3 统计资料分析地表沉降控制值 | 第149-153页 |
| 5.3.1 盾构施工引起的地表沉降 | 第149-152页 |
| 5.3.2 PBA法地铁车站施工引起的地表沉降分析 | 第152-153页 |
| 5.4 PBA法扩挖大直径盾构隧道群洞效应分析 | 第153-161页 |
| 5.4.1 PBA法地铁车站统计数据 | 第153-155页 |
| 5.4.2 导洞开挖的叠加效应 | 第155-158页 |
| 5.4.3 PBA法地铁车站地表沉降统计数据 | 第158-160页 |
| 5.4.4 PBA法扩挖盾构隧道群洞效应控制措施 | 第160-161页 |
| 5.5 数值模拟分析 | 第161-166页 |
| 5.5.1 数值计算结果 | 第161-165页 |
| 5.5.2 地表沉降控制标准制定 | 第165-166页 |
| 5.6 小结 | 第166-168页 |
| 6 结论与展望 | 第168-172页 |
| 6.1 结论 | 第168-170页 |
| 6.2 展望 | 第170-172页 |
| 参考文献 | 第172-182页 |
| 作者简历 | 第182-186页 |
| 学位论文数据集 | 第186页 |
