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交通灯智能配时模型算法的研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-21页
    1.1 研究背景第11-12页
    1.2 国内外的研究现状第12-18页
        1.2.1 先进的交通控制系统与智能交通系统之间的关系第12-13页
        1.2.2 国外现状第13-17页
        1.2.3 国内现状第17-18页
    1.3 本文的研究内容与意义第18页
        1.3.1 本文的研究内容第18页
        1.3.2 本文的研究意义第18页
    1.4 论文的组织结构第18-21页
第二章 交通信号控制理论第21-29页
    2.1 信号相位与控制步伐第21-22页
    2.2 交通灯信号控制参数第22-25页
        2.2.1 时间参数第22-24页
            (1) 信号周期第22页
            (2) 绿信比第22-23页
            (3) 最短绿灯显示时间第23页
            (4) 绿灯间隔时间第23页
            (5) 损失时间第23-24页
        2.2.2 交通流参数第24-25页
            (1) 交通流量第24页
            (2) 饱和流量第24页
            (3) 通行能力第24页
            (4) 车道交通流量比第24页
            (5) 饱和度第24-25页
        2.2.3 性能指标参数第25页
            (1) 延误时间第25页
            (2) 停车次数第25页
            (3) 排队长度第25页
    2.3 信号周期时长的计算第25-27页
        2.3.1 最短信号周期时长第26页
        2.3.2 最佳信号周期时长第26-27页
        2.3.3 实用信号周期时长第27页
        2.3.4 信号周期时长限制第27页
    2.4 本章小结第27-29页
第三章 单交叉口交通信号控制第29-35页
    3.1 单交叉口信号控制方式第29-32页
        3.1.1 定时控制第29页
        3.1.2 感应控制第29-32页
    3.2 定时控制与感应控制相结合的混合控制策略第32页
    3.3 本章小结第32-35页
第四章 交通信号配时模型的分析与建模第35-53页
    4.1 交通信号灯配时系统的数据采集第35-37页
        4.1.1 环形线圈(感应)车辆检测技术第35-36页
        4.1.2 视频车辆检测技术第36-37页
    4.2 交通信号灯配时模型分析第37-45页
        4.2.1 交通灯安排情况及相位分析第38-40页
        4.2.2 关键车流的分析第40-41页
        4.2.3 各车流的通行时间的确认第41-42页
        4.2.4 以T型交叉口实测情况为例,确认孤立路口的关键车流第42-45页
    4.3 交通信号灯配时模型建立第45-49页
    4.4 交通信号灯配时模型验证第49-51页
    4.5 本章小结第51-53页
第五章 Vissim仿真及结果分析第53-81页
    5.1 常见交通仿真软件的比较第53-55页
    5.2 微观仿真软件VISSIM介绍第55-59页
        5.2.1 VISSIM仿真系统的基本原理第55-57页
        5.2.2 VISSIM仿真流程第57页
        5.2.3 VISSIM仿真系统的基本功能第57-58页
        5.2.4 VISSIM操作界面介绍第58-59页
        5.2.5 VISSIM模型的路网属性标定第59页
    5.3 定义物理路网第59页
    5.4 定义交通属性第59-60页
    5.5 评价指标第60-61页
    5.6 交通仿真的必要性第61页
    5.7 某市火车站前T型路口实地调查分析及仿真第61-79页
        5.7.1 实地调查第61-62页
        5.7.2 交通仿真第62-69页
        5.7.3 仿真结果分析第69-77页
        5.7.4 经济效益及环境效益分析第77-79页
    5.8 本章小结第79-81页
第六章 总结与展望第81-83页
    6.1 总结第81页
    6.2 展望第81-83页
致谢第83-85页
参考文献第85-87页
附录 攻读硕士学位期间的研究成果第87页

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