| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 地震灾害及桥梁震害 | 第10-14页 |
| 1.2.1 地震灾害 | 第10-11页 |
| 1.2.2 桥梁震害 | 第11-14页 |
| 1.3 桥梁抗震设计方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 传统设计方法 | 第14页 |
| 1.3.2 减隔震设计方法 | 第14-16页 |
| 1.4 桥梁减隔震技术的发展 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 2 连续梁桥减隔震设计理论研究 | 第18-29页 |
| 2.1 桥梁抗震计算方法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 静力法 | 第18页 |
| 2.1.2 动力反应谱法 | 第18-19页 |
| 2.1.3 动态时程分析法 | 第19-20页 |
| 2.1.4 随机振动分析法 | 第20页 |
| 2.2 减隔震装置的减隔振原理及力学性能 | 第20-29页 |
| 2.2.1 铅芯橡胶支座的隔振原理及力学性能 | 第20-24页 |
| 2.2.2 粘滞阻尼器的减震原理及力学性能 | 第24-29页 |
| 3 有限元模型及连续梁桥动力特性分析 | 第29-38页 |
| 3.1 模型的建立与简化 | 第30-31页 |
| 3.2 边界条件的施加 | 第31-34页 |
| 3.2.1 滑板支座与板式橡胶支座的模拟 | 第31页 |
| 3.2.2 铅芯橡胶支座(LRB)在ANSYS中的模拟 | 第31-33页 |
| 3.2.3 粘滞阻尼器(FVD)在ANSYS中的模拟 | 第33-34页 |
| 3.2.4 支座及减隔震元件的安装位置 | 第34页 |
| 3.3 连续梁桥动力特性分析 | 第34-38页 |
| 4 多跨连续梁桥LRB与FVD减隔震分析 | 第38-58页 |
| 4.1 地震激励的输入 | 第38-40页 |
| 4.2 未减隔震桥梁动力响应时程分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 动力响应时程分析方法 | 第40-41页 |
| 4.2.2 未减隔震桥梁顺桥向响应结果 | 第41-42页 |
| 4.2.3 未减隔震桥梁横桥向响应结果 | 第42-44页 |
| 4.3 铅芯橡胶支座(LRB)减隔震效果分析 | 第44-50页 |
| 4.4 铅芯橡胶支座铅芯直径对连续梁桥减隔震效果的影响 | 第50-54页 |
| 4.5 粘滞阻尼器(FVD)减隔震效果分析 | 第54-58页 |
| 5 多跨连续梁桥地震能量响应分析 | 第58-71页 |
| 5.1 结构能量响应分析方法 | 第58-59页 |
| 5.2 未减隔震连续梁桥能量响应分析 | 第59-62页 |
| 5.2.1 纵桥向地震作用下的能量响应 | 第59-62页 |
| 5.2.2 横桥向地震作用下的能量响应 | 第62页 |
| 5.3 减隔震连续梁桥能量响应分析 | 第62-67页 |
| 5.3.1 纵桥向铅芯橡胶支座隔震后的输入能量对比 | 第63-64页 |
| 5.3.2 横桥向铅芯橡胶支座隔震后的输入能量对比 | 第64-66页 |
| 5.3.3 粘滞阻尼器减震后的输入能量对比 | 第66-67页 |
| 5.4 基于能量方法的桥墩地震安全系数 | 第67-71页 |
| 5.4.1 桥墩自身耗能能力的计算 | 第68-70页 |
| 5.4.2 多跨连续梁桥桥墩地震安全系数的计算 | 第70-71页 |
| 6 多跨连续梁桥减隔震效果模拟试验分析 | 第71-83页 |
| 6.1 模拟试验方案 | 第71-75页 |
| 6.1.1 工程概况 | 第71页 |
| 6.1.2 试验目的 | 第71页 |
| 6.1.3 试验内容及方法 | 第71-72页 |
| 6.1.4 试验依据 | 第72页 |
| 6.1.5 动载试验 | 第72-75页 |
| 6.2 试验结果与分析 | 第75-83页 |
| 5.2.1 汽车制动距离计算原理分析 | 第76-77页 |
| 5.2.2 工况一试验数据分析 | 第77-79页 |
| 6.2.3 工况二试验数据分析 | 第79-83页 |
| 7 结论与展望 | 第83-86页 |
| 7.1 主要工作与结论 | 第83-84页 |
| 7.2 展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第91页 |
