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基于STM32汽车电子节气门检测仪设计

摘要第4-5页
ABSTRACT第5页
第一章 绪论第8-14页
    1.1 课题的研究目的及意义第8-9页
    1.2 国内外研究现状第9-10页
    1.3 汽车的检测设备的现状以及发展趋势第10-12页
        1.3.1 汽车的检测设备所存在的问题第10-11页
        1.3.2 汽车的检测仪器的发展趋势第11-12页
    1.4 课题主要内容第12页
    1.5 本章小结第12-14页
第二章 汽车电子节气门结构分析及工作原理第14-24页
    2.1 传统节气门的结构以及工作原理第14-16页
        2.1.1 传统节气门结构第14-15页
        2.1.2 传统节气门控制系统第15-16页
    2.2 电子节气门的结构及其工作原理第16-22页
        2.2.1 电子节气门体第17-21页
        2.2.2 油门踏板第21-22页
        2.2.3 汽车电子控制单元第22页
    2.3 电子节气门检测仪的系统结构第22-23页
    2.4 本章小结第23-24页
第三章 电子节气门数学模型的建立第24-36页
    3.1 电子节气门系统的非线性因素分析第24-25页
        3.1.1 摩擦力的非线性第24页
        3.1.2 复位弹簧的非线性第24页
        3.1.3 齿隙的非线性第24-25页
    3.2 电子节气门系统数学模型的分析与建立第25-32页
        3.2.1 驱动电机电气特性数学模型第26-27页
        3.2.2 齿轮减速机构数学模型第27-28页
        3.2.3 节气门阀片在运动过程中的摩擦扭矩的数学模型第28-29页
        3.2.4 复位弹簧的数学模型第29页
        3.2.5 节气门体机械特性的数学模型第29-31页
        3.2.6 节气门体仿真模型第31-32页
    3.3 节气门体模型的物理参数第32页
    3.4 控制算法设计第32-35页
        3.4.1 普通 PID 控制算法第33-34页
        3.4.2 智能 PID 控制算法第34-35页
    3.5 本章小结第35-36页
第四章 汽车电子节气门检测仪的硬件设计第36-50页
    4.1 系统 ARM 微控制器第36-39页
        4.1.1 Cortex-M3 内核第36-37页
        4.1.2 STM32F 系列单片机第37-39页
    4.2 单片机系统设计第39页
    4.3 仪器电源设计第39-42页
    4.4 信号采集电路第42-43页
    4.5 功率驱动电路第43-47页
    4.6 LCD 显示液晶屏第47-48页
    4.7 串口通讯电路第48页
    4.8 本章小结第48-50页
第五章 汽车电子节气门检测仪的软件设计第50-68页
    5.1 开发环境第50-56页
        5.1.1 开发环境 MDK 工程建立第50-53页
        5.1.2 J-link V8 仿真器的介绍以及联合调试配置第53-56页
    5.2 底层驱动程序的配置第56-62页
        5.2.1 系统时钟配置第56-58页
        5.2.2 I/O 接口配置第58-59页
        5.2.3 ADC 初始化配置第59-60页
        5.2.4 串口初始化配置第60-61页
        5.2.5 定时器及 PWM 配置第61-62页
    5.3 应用程序设计第62-67页
        5.3.1 电子节气门控制第62-66页
        5.3.2 人机交互设计第66-67页
    5.4 本章小结第67-68页
第六章 实验及结果分析第68-72页
    6.1 电子节气门控制系统评价指标第68-69页
    6.2 实验结果分析第69-71页
        6.2.1 电子节气门的打开角度由小至大的阶跃试验第69-70页
        6.2.2 电子节气门的打开角度由大至小的阶跃试验第70-71页
    6.3 本章小结第71-72页
第七章 结论第72-74页
    7.1 全文总结第72-73页
    7.2 工作展望第73-74页
参考文献第74-78页
附录 检测仪相关图片第78-80页
攻读学位期间所取得的相关科研成果第80-82页
致谢第82页

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