| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.1 交通拥堵的危害 | 第12页 |
| 1.1.2 交通拥堵产生的原因 | 第12-13页 |
| 1.1.3 城市智能交通流诱导系统的快速发展 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.3.1 关于交通拥堵扩散机理的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 交通拥堵控制的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.3 关于元胞传输模型的研究 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容、方法及技术路线 | 第19-22页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 方法及技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 元胞传输模型与动态路径选择模型 | 第22-37页 |
| 2.1 元胞传输模型 | 第22-30页 |
| 2.1.1 基本假设 | 第22页 |
| 2.1.2 CTM的路段模型 | 第22-27页 |
| 2.1.3 CTM的节点模型 | 第27-29页 |
| 2.1.4 仿真步骤 | 第29-30页 |
| 2.2 路径选择模型 | 第30-33页 |
| 2.2.1 动态路径选择模型 | 第30页 |
| 2.2.2 Dijkstra最短路搜索算法 | 第30-32页 |
| 2.2.3 路段阻抗 | 第32-33页 |
| 2.2.4 动态路径选择算法流程 | 第33页 |
| 2.3 交通拥堵评价方法 | 第33-34页 |
| 2.3.1 拥堵规模 | 第33-34页 |
| 2.3.2 拥堵延误 | 第34页 |
| 2.4 仿真验证 | 第34-36页 |
| 2.4.1 参数设定 | 第34-35页 |
| 2.4.2 仿真结果 | 第35-36页 |
| 2.5 总结 | 第36-37页 |
| 第3章 实时信息下的交通拥堵扩散机理研究 | 第37-50页 |
| 3.1 交通信息更新频率对交通拥堵扩散的影响 | 第37-40页 |
| 3.1.1 参数设置 | 第37页 |
| 3.1.2 仿真结果讨论 | 第37-40页 |
| 3.2 交通信息与路网级配对交通拥堵扩散的影响分析 | 第40-49页 |
| 3.2.1 概述 | 第40页 |
| 3.2.2 考虑路网等级的模型路网 | 第40-42页 |
| 3.2.3 路网等级差异对交通拥堵扩散的影响 | 第42-44页 |
| 3.2.4 路网级配对交通拥堵扩散的影响分析 | 第44-49页 |
| 3.3 总结 | 第49-50页 |
| 第4章 交通事件严重程度对拥堵扩散的影响 | 第50-57页 |
| 4.1 概述 | 第50页 |
| 4.2 交通事件持续时间对拥堵扩散时空分布的影响 | 第50-52页 |
| 4.3 通行能力损失对拥堵扩散时空分布的影响 | 第52-54页 |
| 4.4 交通事故引发的拥堵扩散机理分析 | 第54-56页 |
| 4.5 总结 | 第56-57页 |
| 第5章 交通拥堵控制策略讨论 | 第57-63页 |
| 5.1 交通拥堵控制策略概述 | 第57-59页 |
| 5.1.1 静态预防方法 | 第57-58页 |
| 5.1.2 动态控制 | 第58-59页 |
| 5.2 构建完善的交通诱导系统 | 第59-62页 |
| 5.2.1 交通信息收集子系统 | 第59-60页 |
| 5.2.2 交通信息处理子系统 | 第60-61页 |
| 5.2.3 交通信息发布子系统 | 第61-62页 |
| 5.3 总结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第71页 |