数据驱动的列车碰撞动力学建模方法及应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3 本文研究方法及内容 | 第18-19页 |
| 1.4 本文组织结构 | 第19-20页 |
| 第2章 列车碰撞仿真基础理论 | 第20-33页 |
| 2.1 列车碰撞吸能原理 | 第20-23页 |
| 2.1.1 列车碰撞能量管理 | 第21-22页 |
| 2.1.2 车碰撞模型关键部位分析 | 第22-23页 |
| 2.2 传统列车碰撞多刚体建模方法 | 第23-27页 |
| 2.2.1 非线性弹簧-阻尼模型(NSDM) | 第24-26页 |
| 2.2.2 力-位移关系模型(FDRM) | 第26-27页 |
| 2.3 数据驱动的列车碰撞动力学模型构建 | 第27-32页 |
| 2.3.1 不同速度的端部结构力位-移曲线 | 第27-28页 |
| 2.3.2 随机森林过程 | 第28-31页 |
| 2.3.3 模型框架 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 有限元碰撞仿真结果及模型求解算法 | 第33-48页 |
| 3.1 碰撞数据准备 | 第33-36页 |
| 3.1.1 车辆有限元模型 | 第33-34页 |
| 3.1.2 材料参数 | 第34-35页 |
| 3.1.3 实验设计 | 第35-36页 |
| 3.2 有限元实验仿真结果 | 第36-43页 |
| 3.2.1 头车对刚性墙碰撞仿真结果 | 第36-39页 |
| 3.2.2 头车对碰仿真结果 | 第39-41页 |
| 3.2.3 车厢对车厢碰撞仿真结果 | 第41-43页 |
| 3.3 模型求解算法及过程 | 第43-47页 |
| 3.3.1 NSDM方法的遗传算法求解过程 | 第43-45页 |
| 3.3.2 动力学求解算法 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 列车碰撞动力学模型验证及对比分析 | 第48-57页 |
| 4.1 DDTCM单节车模型验证 | 第48-52页 |
| 4.1.1 单节车非线性弹簧-阻尼模型 | 第48-49页 |
| 4.1.2 单节车力-位移关系模型 | 第49-51页 |
| 4.1.3 单节车数据驱动的列车碰撞模型 | 第51-52页 |
| 4.2 三种模型性能对比分析 | 第52-54页 |
| 4.3 DDTCM方法的多节车碰撞仿真 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 数据驱动的列车碰撞模型的应用 | 第57-71页 |
| 5.1 DDTCM的整车碰撞仿真 | 第57-59页 |
| 5.1.1 整车碰撞模型 | 第57页 |
| 5.1.2 仿真结果分析 | 第57-59页 |
| 5.2 DDTCM在假人碰撞中的应用 | 第59-70页 |
| 5.2.1 乘员碰撞模拟方法 | 第61-62页 |
| 5.2.2 假人模型 | 第62-64页 |
| 5.2.3 损伤标准 | 第64-65页 |
| 5.2.4 “二次碰撞”仿真结果 | 第65-69页 |
| 5.2.5 乘员伤害与标准对比 | 第69-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研成果 | 第79页 |
