| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 陆海统筹相关研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 “一带一路”相关研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.3 多式联运路径优化研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3 论文的主要研究内容和框架 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文的研究框架 | 第17-18页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-21页 |
| 2.1.1 陆海统筹的概念与内涵 | 第18-19页 |
| 2.1.2 “一带一路”的概念及来源 | 第19-20页 |
| 2.1.3 多式联运的概念与特征 | 第20-21页 |
| 2.2 理论基础 | 第21-26页 |
| 2.2.1 统筹学理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 多式联运理论 | 第23-26页 |
| 第3章 陆海统筹下的“一带一路”多式联运分析 | 第26-41页 |
| 3.1 陆海统筹下的“一带一路”战略规划 | 第26-27页 |
| 3.2 陆海统筹下的“一带一路”建设现状分析 | 第27-35页 |
| 3.2.1 陆上运输通道 | 第27-29页 |
| 3.2.2 海上运输线路 | 第29-31页 |
| 3.2.3 主要海陆节点 | 第31-35页 |
| 3.3 陆海统筹下的“一带一路”多式联运特点分析 | 第35-37页 |
| 3.3.1 “一带一路”的系统复杂性 | 第35页 |
| 3.3.2 海陆线路协调发展 | 第35-36页 |
| 3.3.3 运输路线、方式的可替代性 | 第36-37页 |
| 3.4 陆海统筹下“一带一路”多式联运影响因素分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 距离 | 第37页 |
| 3.4.2 基本运费 | 第37-38页 |
| 3.4.3 运输速度 | 第38页 |
| 3.4.4 通关 | 第38页 |
| 3.4.5 节点换装 | 第38-39页 |
| 3.4.6 基础设施与运载设备 | 第39页 |
| 3.4.7 货运安全 | 第39-40页 |
| 3.4.8 其他 | 第40-41页 |
| 第4章 陆海统筹下的多式联运路径优化模型构建 | 第41-48页 |
| 4.1 问题描述 | 第41-42页 |
| 4.2 模型假设 | 第42-43页 |
| 4.3 陆海统筹下的多式联运时间-费用模型构建 | 第43-48页 |
| 4.3.1 陆上运输模型 | 第43-44页 |
| 4.3.2 海上运输模型 | 第44-46页 |
| 4.3.3 陆海统筹下的多式联运时间-费用模型 | 第46-48页 |
| 第5章 路径优化模型求解算法分析及仿真求解 | 第48-63页 |
| 5.1 模型求解方案概述 | 第48-50页 |
| 5.1.1 多目标优化问题 | 第48-49页 |
| 5.1.2 多目标遗传算法(NSGAII) | 第49-50页 |
| 5.2 多式联运时间-费用模型的多目标遗传算法(NSGAII)设计 | 第50-52页 |
| 5.2.1 模型求解编码 | 第50页 |
| 5.2.2 初始解的生成 | 第50-51页 |
| 5.2.3 适应度评估 | 第51页 |
| 5.2.4 运算流程 | 第51-52页 |
| 5.3 模型仿真求解 | 第52-63页 |
| 5.3.1 案例描述 | 第52-53页 |
| 5.3.2 基础数据收集 | 第53-57页 |
| 5.3.3 算法求解过程 | 第57-60页 |
| 5.3.4 结果分析 | 第60-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 主要工作 | 第63页 |
| 6.2 研究展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69页 |