基于时间自动机的RBC控车场景建模与验证
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 形式化方法在铁路领域中的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 时间自动机在铁路领域中的研究现状 | 第12页 |
| 1.3 本论文研究主要内容 | 第12-14页 |
| 第2章 时间自动机理论和UPPAAL | 第14-22页 |
| 2.1 列控系统形式化建模技术分析 | 第14-16页 |
| 2.2 时间自动机理论 | 第16-18页 |
| 2.3 建模工具UPPAAL介绍 | 第18-20页 |
| 2.4 基于时间自动机的建模验证框架 | 第20-22页 |
| 第3章 基于时间自动机的RBC控车场景建模 | 第22-59页 |
| 3.1 RBC系统概述 | 第22-23页 |
| 3.2 建模方法和建模原则 | 第23-25页 |
| 3.2.1 建模方法 | 第23-24页 |
| 3.2.2 建模原则 | 第24-25页 |
| 3.3 RBC系统消息建模 | 第25-27页 |
| 3.3.1 周期性消息模型创建 | 第25-26页 |
| 3.3.2 非周期性消息模型创建 | 第26-27页 |
| 3.4 注册与启动场景建模 | 第27-33页 |
| 3.4.1 注册与启动场景流程 | 第27-29页 |
| 3.4.2 注册与启动场景模型创建 | 第29-33页 |
| 3.5 RBC切换场景建模 | 第33-45页 |
| 3.5.1 RBC切换场景流程 | 第33-35页 |
| 3.5.2 RBC切换模型创建 | 第35-45页 |
| 3.6 等级转换场景建模 | 第45-56页 |
| 3.6.1 C2级转为C3级场景流程 | 第45-47页 |
| 3.6.2 C2级转为C3级场景模型创建 | 第47-53页 |
| 3.6.3 C3级转为C2级场景流程 | 第53-54页 |
| 3.6.4 C3级转为C2级场景模型创建 | 第54-56页 |
| 3.7 列车注销场景建模 | 第56-59页 |
| 3.7.1 列车注销场景流程 | 第56-57页 |
| 3.7.2 列车注销场景模型创建 | 第57-59页 |
| 第4章 RBC控车场景模型的验证分析 | 第59-76页 |
| 4.1 基于UPPAAL仿真与验证界面 | 第59-60页 |
| 4.2 RBC控车场景模型分析验证 | 第60-76页 |
| 4.2.1 RBC系统消息模型分析验证 | 第60-62页 |
| 4.2.2 注册与启动模型分析验证 | 第62-65页 |
| 4.2.3 RBC切换模型分析验证 | 第65-68页 |
| 4.2.4 等级转换模型分析验证 | 第68-73页 |
| 4.2.5 列车注销模型分析验证 | 第73-76页 |
| 第5章 结论与展望 | 第76-77页 |
| 5.1 论文总结 | 第76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
