SUV内饰车身声固耦合噪声特性分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 车内噪声产生机理与控制 | 第12-17页 |
| 1.2.1 噪声产生机理 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车内噪声分析方法 | 第14-16页 |
| 1.2.3 车内噪声控制方法 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 国外声固耦合分析研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内声固耦合分析研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 SUV白车身模态仿真分析与试验 | 第22-31页 |
| 2.1 有限元模态分析理论 | 第22-23页 |
| 2.2 白车身计算模态方法 | 第23-26页 |
| 2.2.1 白车身结构建模 | 第23-24页 |
| 2.2.2 白车身有限元模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.2.3 白车身结构模态分析 | 第25-26页 |
| 2.3 白车身试验模态分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 试验背景 | 第26-27页 |
| 2.3.2 试验方案及传感器布置 | 第27-28页 |
| 2.3.3 试验结果 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 内饰车身声固耦合噪声特性分析 | 第31-49页 |
| 3.1 TB车身的搭建 | 第31-36页 |
| 3.1.1 发动机盖与车身连接 | 第32-34页 |
| 3.1.2 车门与车身连接 | 第34-36页 |
| 3.2 声学基本理论及声学有限元 | 第36-38页 |
| 3.2.1 声学基本理论 | 第36-38页 |
| 3.2.2 声学有限元 | 第38页 |
| 3.3 声腔自由模态分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 车内声腔模型建模 | 第38-39页 |
| 3.3.2 声腔自由模态计算结果分析 | 第39-42页 |
| 3.4 TB车身声固耦合噪声特性分析 | 第42-48页 |
| 3.4.1 声腔与结构耦合系统数学推导 | 第42-43页 |
| 3.4.2 声固耦合系统振动噪声分析方法 | 第43-44页 |
| 3.4.3 TB车身声固耦合模型的建立 | 第44-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 车身噪声传递函数试验 | 第49-55页 |
| 4.1 测试设备 | 第49页 |
| 4.2 整车NTF测试 | 第49-52页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第49-50页 |
| 4.2.2 测试方案及传感器布置 | 第50-52页 |
| 4.2.3 测试过程 | 第52页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 TB车身声固耦合噪声特性改进 | 第55-64页 |
| 5.1 声腔板块贡献量分析 | 第55-59页 |
| 5.2 车内噪声改进方案 | 第59-60页 |
| 5.3 车内噪声改进方案 | 第60-62页 |
| 5.4 仿真计算车身结构改进结果 | 第62-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 硕士期间发表的学术论文及科研成果 | 第70页 |
