| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-22页 |
| ·耐撞性研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| ·吸能结构和材料的研究现状 | 第12-16页 |
| ·研究现状 | 第12-15页 |
| ·研究方法以及一般原理 | 第15-16页 |
| ·耐撞性评价体系 | 第16-18页 |
| ·本文研究内容 | 第18-21页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| ·技术路线 | 第19-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第二章 碰撞仿真理论基础和关键技术 | 第22-31页 |
| ·碰撞基础理论 | 第22-23页 |
| ·显式有限元算法原理 | 第23-25页 |
| ·基本方程 | 第23-24页 |
| ·求解算法 | 第24-25页 |
| ·关键技术问题 | 第25-30页 |
| ·沙漏现象与控制 | 第25-26页 |
| ·显式中心差分法 | 第26-29页 |
| ·接触摩擦问题 | 第29-30页 |
| 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 结构及材料性能的梯度分布对结构耐撞性的影响 | 第31-44页 |
| ·引言 | 第31-32页 |
| ·多元胞截面薄壁管的有限元模型及梯度分布材料性能 | 第32-33页 |
| ·有限元模型 | 第32页 |
| ·材料性质 | 第32-33页 |
| ·壁厚对薄壁管耐撞性能的影响 | 第33-39页 |
| ·薄壁管轴向冲击仿真 | 第33-36页 |
| ·分析与探讨 | 第36-39页 |
| ·材料性能梯度分布对薄壁管耐撞性能影响 | 第39-43页 |
| ·薄壁管轴向冲击仿真 | 第39-41页 |
| ·分析与探讨 | 第41-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 轻轨车车体大变形碰撞仿真 | 第44-60页 |
| ·引言 | 第44页 |
| ·三模块编组列车仿真模型的建立 | 第44-46页 |
| ·头车车体模型 | 第44-45页 |
| ·中间车车体模型 | 第45页 |
| ·三模块编组列车模型 | 第45-46页 |
| ·26KM/h动车撞击静止列车模拟碰撞仿真与结果分析 | 第46-54页 |
| ·碰撞仿真结果 | 第47-53页 |
| ·结果分析与探讨 | 第53-54页 |
| ·多元胞截面薄壁管在轻轨车车体上的应用 | 第54-59页 |
| ·加装多元胞截面薄壁管的轻轨车车体前端模型图 | 第54页 |
| ·前端车体部分碰撞仿真结果 | 第54-58页 |
| ·吸能装置部分仿真结果 | 第58-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于iSIGHT软件的车体耐撞性能优化设计 | 第60-76页 |
| ·引言 | 第60页 |
| ·吸能结构的优化设计 | 第60-62页 |
| ·结构优化设计的概念 | 第60-61页 |
| ·结构优化的基本方法 | 第61-62页 |
| ·多学科协同优化软件iSIGHT概述 | 第62-64页 |
| ·iSIGHT简介 | 第62-63页 |
| ·iSIGHT优化方法 | 第63-64页 |
| ·多目标优化模型 | 第64-65页 |
| ·有限元模型 | 第65-66页 |
| ·优化分析 | 第66-75页 |
| ·优化前碰撞仿真分析 | 第66-68页 |
| ·车体吸能机构的多目标优化 | 第68-70页 |
| ·优化结果分析 | 第70-72页 |
| ·优化后的碰撞仿真结果 | 第72-75页 |
| 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
