| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景及研究的意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究概况及存在的问题 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究中存在的问题 | 第14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 小结 | 第15-16页 |
| 第二章 匝道控制系统及算法研究综述 | 第16-33页 |
| 2.1 匝道控制系统概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 匝道控制的作用和条件 | 第16-18页 |
| 2.1.2 匝道控制系统构成 | 第18-19页 |
| 2.2 匝道控制算法概述 | 第19-32页 |
| 2.2.1 各种匝道控制算法简介 | 第19-29页 |
| 2.2.2 各种匝道控制算法对比 | 第29-32页 |
| 2.3 小结 | 第32-33页 |
| 第三章 高速公路交通流特性分析 | 第33-44页 |
| 3.1 路段交通特性 | 第33-35页 |
| 3.2 交通流特性 | 第35-37页 |
| 3.3 高速公路主线车辆运行特性 | 第37-40页 |
| 3.4 高速公路匝道车辆运行特性 | 第40-43页 |
| 3.4.1 分流点车辆运行特性 | 第40-41页 |
| 3.4.2 合流点车辆运行特性 | 第41-42页 |
| 3.4.3 交织区车辆运行特性 | 第42-43页 |
| 3.5 小结 | 第43-44页 |
| 第四章 微观交通仿真模型的建立 | 第44-67页 |
| 4.1 概述 | 第44-46页 |
| 4.2 发车模型 | 第46-48页 |
| 4.3 车辆跟驰模型 | 第48-52页 |
| 4.4 车辆换道模型 | 第52-57页 |
| 4.5 车辆运行模型 | 第57-60页 |
| 4.6 数据采集及模型标定 | 第60-65页 |
| 4.6.1 数据采集 | 第60-64页 |
| 4.6.2 模型标定 | 第64-65页 |
| 4.7 仿真结果输出 | 第65-66页 |
| 4.8 小结 | 第66-67页 |
| 第五章 匝道控制算法的仿真评价 | 第67-82页 |
| 5.1 长春绕城高速入口匝道设计 | 第67-69页 |
| 5.2 长春市绕城高速入口匝道定时控制算法仿真 | 第69-73页 |
| 5.3 考虑公平性原则的入口匝道控制算法 | 第73-77页 |
| 5.3.1 Gini系数 | 第73-75页 |
| 5.3.2 Gini系数应用 | 第75-77页 |
| 5.4 平衡效率和公平的入口匝道控制算法 | 第77-81页 |
| 5.5 小结 | 第81-82页 |
| 第六章 匝道与可变限速联合控制系统仿真评价 | 第82-95页 |
| 6.1 可变限速系统简介 | 第82-84页 |
| 6.2 入口匝道与可变限速联合控制优点 | 第84-85页 |
| 6.3 长春市绕城高速公路入口匝道与可变限速联合控制仿真 | 第85-90页 |
| 6.4 平衡效率和公平的最优联合控制方案选择 | 第90-94页 |
| 6.5 小结 | 第94-95页 |
| 第七章 总结与展望 | 第95-98页 |
| 7.1 本文研究总结 | 第95-96页 |
| 7.2 本文主要创新点 | 第96页 |
| 7.3 研究展望 | 第96-97页 |
| 7.4 对我国实施匝道控制系统的建议 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-107页 |
| 攻读博士期间参加的科研项目及发表的学术论文 | 第107-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 摘要 | 第109-112页 |
| ABSTRACT | 第112页 |