| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 钢筋混凝土桥墩的延性抗震能力 | 第10-17页 |
| 1.2.1 RC桥墩典型破坏模式 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外墩柱试验研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.3 桥墩抗震数值模拟研究进展 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第18-20页 |
| 2 墩柱剪切数值模型 | 第20-38页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 钢筋混凝土抗剪计算模型的发展 | 第20-26页 |
| 2.2.1 软化桁架模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 桁架—拱模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 考虑应变协调条件的桁架模型理论(MCFT) | 第23-24页 |
| 2.2.4 转角软化桁架模型与修正压力场理论的比较 | 第24-26页 |
| 2.3 数值模型考虑剪切作用的方法 | 第26-31页 |
| 2.3.1 材料层次 | 第26-27页 |
| 2.3.2 截面层次 | 第27-29页 |
| 2.3.3 单元层次 | 第29-31页 |
| 2.4 数值分析平台 | 第31-36页 |
| 2.4.1 OpenSees程序简介 | 第31页 |
| 2.4.2 纤维单元模型 | 第31-32页 |
| 2.4.3 零长度截面单元模型 | 第32-33页 |
| 2.4.4 钢筋混凝土材料本构关系 | 第33-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 剪切作用主导的钢筋混凝土柱数值分析 | 第38-52页 |
| 3.1 试件参数 | 第38-39页 |
| 3.2 使用弯剪非耦合方法模拟试件 | 第39-43页 |
| 3.2.1 在OpenSees中的实现 | 第39-40页 |
| 3.2.2 骨架曲线定参 | 第40-42页 |
| 3.2.3 模拟结果对比 | 第42-43页 |
| 3.3 使用弯剪耦合方法模拟试件 | 第43-47页 |
| 3.3.1 加载及边界条件 | 第44-45页 |
| 3.3.2 滞回曲线及骨架曲线 | 第45-47页 |
| 3.3.3 墩顶变形成分分析 | 第47页 |
| 3.4 两种抗剪模拟方法的对比分析 | 第47-50页 |
| 3.4.1 骨架曲线与极限抗剪能力对比 | 第47-49页 |
| 3.4.2 刚度特性对比 | 第49-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 4 高铁桥墩在轴-弯-剪耦合作用下的抗震性能分析 | 第52-76页 |
| 4.1 引言 | 第52-53页 |
| 4.2 有限元模型及加载方式 | 第53-54页 |
| 4.3 滞回曲线模拟结果与对比分析 | 第54-57页 |
| 4.4 骨架曲线及抗震延性指标对比分析 | 第57-61页 |
| 4.4.1 骨架曲线对比 | 第57-58页 |
| 4.4.2 位移延性能力对比 | 第58-59页 |
| 4.4.3 累积滞回耗能能力 | 第59-61页 |
| 4.5 墩顶总位移变形成分分析 | 第61-63页 |
| 4.6 高铁桥墩残余位移研究 | 第63-66页 |
| 4.6.1 残余位移延性指标 | 第63-64页 |
| 4.6.2 残余位移系数的参数分析 | 第64-66页 |
| 4.7 考虑剪切作用的地震下高铁桥墩残余位移比较研究 | 第66-73页 |
| 4.7.1 加载地震波与分析工况 | 第67-69页 |
| 4.7.2 考虑剪切作用的桥墩承载能力 | 第69-71页 |
| 4.7.3 桥墩地震侧移角比较分析 | 第71-73页 |
| 4.8 本章小结 | 第73-76页 |
| 5 结论与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 结论 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |
