现代有轨电车信号优先控制方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容和研究思路 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-18页 |
| 2 现代有轨电车交叉口信号优先控制基本理论 | 第18-27页 |
| 2.1 被动优先控制策略 | 第19页 |
| 2.2 主动优先控制策略 | 第19-25页 |
| 2.2.1 绝对优先控制策略 | 第20页 |
| 2.2.2 相对优先控制策略 | 第20-25页 |
| 2.3 实时优先控制策略 | 第25页 |
| 2.4 对比总结 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 现代有轨电车主动优先策略延误分析 | 第27-37页 |
| 3.1 绿灯延长策略下的延误 | 第27-32页 |
| 3.1.1 信号优先相位延误计算 | 第27-28页 |
| 3.1.2 非信号优先相位延误计算 | 第28-31页 |
| 3.1.3 绿灯延长策略下整个交叉口相位延误计算 | 第31-32页 |
| 3.2 红灯早断策略下的延误 | 第32-35页 |
| 3.2.1 信号优先相位延误计算 | 第32-33页 |
| 3.2.2 非信号优先相位延误计算 | 第33-35页 |
| 3.2.3 红灯早断策略下整个交叉口相位延误计算 | 第35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 现代有轨电车信号优先控制策略设计 | 第37-47页 |
| 4.1 现代有轨电车交叉口信号优化控制流程 | 第37-39页 |
| 4.2 现代有轨电车信号配时优化模型 | 第39-45页 |
| 4.2.1 黄灯时间 | 第39-40页 |
| 4.2.2 绿灯间隔时间 | 第40-42页 |
| 4.2.3 有轨电车相位最短绿灯时间 | 第42页 |
| 4.2.4 有轨电车信号优先时长 | 第42-43页 |
| 4.2.5 有轨电车信号优先交叉口周期时长 | 第43-45页 |
| 4.3 非优先相位的延误补偿策略 | 第45-46页 |
| 4.3.1 绿灯延长策略的延误补偿 | 第45-46页 |
| 4.3.2 红灯早断策略的延误补偿 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 实例仿真及分析 | 第47-53页 |
| 5.1 仿真软件VISSIM简介 | 第47-48页 |
| 5.2 仿真实例与数据分析 | 第48-52页 |
| 5.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 6 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第58页 |
