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轿车内饰车身模态分析及试验研究

致谢第7-8页
摘要第8-9页
ABSTRACT第9-10页
第一章 绪论第16-22页
    1.1 课题研究意义与目的第16-17页
    1.2 国内外研究现状第17-21页
        1.2.1 内饰车身模态分析研究现状第17-19页
        1.2.2 车内噪声分析研究现状第19-21页
    1.3 本文主要研究内容与章节安排第21-22页
第二章 有限元模态分析第22-42页
    2.1 车身有限元模型建立第22-27页
        2.1.1 有限元模型建立原则第22页
        2.1.2 白车身模型建立第22-25页
        2.1.3 内饰车身模型建立第25-27页
    2.2 白车身模态分析第27-30页
        2.2.1 模态分析理论第27-28页
        2.2.2 白车身模态分析结果第28-30页
    2.3 内外饰组件子系统模态分析第30-32页
    2.4 内饰车身模态分析第32-35页
    2.5 白车身与内饰车身对比分析第35-41页
        2.5.1 白车身加装内外饰前后模态变化分析第35-38页
        2.5.2 附件子系统自由状态至约束状态模态变化分析第38-41页
    2.6 本章小结第41-42页
第三章 内饰车身模态试验第42-68页
    3.1 模态试验基本介绍第42-43页
    3.2 加速度传感器标定第43-47页
        3.2.1 加速度传感器标定方案与结果第43-45页
        3.2.2 加速度传感器标定精度分析第45-47页
    3.3 基于频域法模态试验第47-62页
        3.3.1 内饰车身结构线性度检验第48页
        3.3.2 试验方案的确定第48-51页
        3.3.3 测试系统组件与数据采集第51-53页
        3.3.4 识别方法选取与LSCF介绍第53-55页
        3.3.5 内饰车身模态参数识别第55-60页
        3.3.6 频域法试验结果与分析结果对比第60-62页
    3.4 基于时域法模态试验第62-66页
        3.4.1 试验方案第62页
        3.4.2 随机子空间法车身模态参数识别第62-66页
    3.5 内饰车身模态试验研究总结第66-67页
    3.6 本章小结第67-68页
第四章 内饰车身骨架结构优化第68-81页
    4.1 白车身灵敏度分析第69-72页
        4.1.1 设计变量初步选取第69-70页
        4.1.2 灵敏度分析计算方法第70页
        4.1.3 灵敏度分析及设计变量最终确定第70-72页
    4.2 最优拉丁超立方试验设计样本采集第72-73页
    4.3 近似模型建立与精度检验第73-76页
        4.3.1 响应面近似模型建立第73-74页
        4.3.2 近似模型精度检验第74-76页
    4.4 白车身多目标优化求解第76-78页
        4.4.1 优化问题数学模型的建立第76页
        4.4.2 多目标优化求解第76-78页
    4.5 优化结果验证分析第78-80页
    4.6 本章小结第80-81页
第五章 内饰车身声学特性分析第81-93页
    5.1 声腔模态分析第81-85页
        5.1.1 声腔模态相关基础第81-82页
        5.1.2 声腔有限元模型建立第82-83页
        5.1.3 声腔自由模态分析第83-85页
    5.2 声固耦合模型建立第85-87页
        5.2.1 声固耦合理论基础第85-86页
        5.2.2 声固耦合模型建立第86-87页
    5.3 内饰车身NTF分析第87-89页
        5.3.1 NTF分析相关基础第87页
        5.3.2 响应点及加载条件的确定第87页
        5.3.3 内饰车身NTF分析与结果评价第87-89页
    5.4 内饰车身板件贡献度分析第89-92页
        5.4.1 板件贡献度基本理论第90页
        5.4.2 声腔板件划分第90-91页
        5.4.3 板件声压贡献度分析第91-92页
    5.5 本章小结第92-93页
第六章 总结与展望第93-95页
    6.1 全文总结第93-94页
    6.2 展望第94-95页
参考文献第95-99页
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况第99-100页

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