致谢 | 第7-8页 |
摘要 | 第8-9页 |
ABSTRACT | 第9-10页 |
第一章 绪论 | 第16-22页 |
1.1 课题研究意义与目的 | 第16-17页 |
1.2 国内外研究现状 | 第17-21页 |
1.2.1 内饰车身模态分析研究现状 | 第17-19页 |
1.2.2 车内噪声分析研究现状 | 第19-21页 |
1.3 本文主要研究内容与章节安排 | 第21-22页 |
第二章 有限元模态分析 | 第22-42页 |
2.1 车身有限元模型建立 | 第22-27页 |
2.1.1 有限元模型建立原则 | 第22页 |
2.1.2 白车身模型建立 | 第22-25页 |
2.1.3 内饰车身模型建立 | 第25-27页 |
2.2 白车身模态分析 | 第27-30页 |
2.2.1 模态分析理论 | 第27-28页 |
2.2.2 白车身模态分析结果 | 第28-30页 |
2.3 内外饰组件子系统模态分析 | 第30-32页 |
2.4 内饰车身模态分析 | 第32-35页 |
2.5 白车身与内饰车身对比分析 | 第35-41页 |
2.5.1 白车身加装内外饰前后模态变化分析 | 第35-38页 |
2.5.2 附件子系统自由状态至约束状态模态变化分析 | 第38-41页 |
2.6 本章小结 | 第41-42页 |
第三章 内饰车身模态试验 | 第42-68页 |
3.1 模态试验基本介绍 | 第42-43页 |
3.2 加速度传感器标定 | 第43-47页 |
3.2.1 加速度传感器标定方案与结果 | 第43-45页 |
3.2.2 加速度传感器标定精度分析 | 第45-47页 |
3.3 基于频域法模态试验 | 第47-62页 |
3.3.1 内饰车身结构线性度检验 | 第48页 |
3.3.2 试验方案的确定 | 第48-51页 |
3.3.3 测试系统组件与数据采集 | 第51-53页 |
3.3.4 识别方法选取与LSCF介绍 | 第53-55页 |
3.3.5 内饰车身模态参数识别 | 第55-60页 |
3.3.6 频域法试验结果与分析结果对比 | 第60-62页 |
3.4 基于时域法模态试验 | 第62-66页 |
3.4.1 试验方案 | 第62页 |
3.4.2 随机子空间法车身模态参数识别 | 第62-66页 |
3.5 内饰车身模态试验研究总结 | 第66-67页 |
3.6 本章小结 | 第67-68页 |
第四章 内饰车身骨架结构优化 | 第68-81页 |
4.1 白车身灵敏度分析 | 第69-72页 |
4.1.1 设计变量初步选取 | 第69-70页 |
4.1.2 灵敏度分析计算方法 | 第70页 |
4.1.3 灵敏度分析及设计变量最终确定 | 第70-72页 |
4.2 最优拉丁超立方试验设计样本采集 | 第72-73页 |
4.3 近似模型建立与精度检验 | 第73-76页 |
4.3.1 响应面近似模型建立 | 第73-74页 |
4.3.2 近似模型精度检验 | 第74-76页 |
4.4 白车身多目标优化求解 | 第76-78页 |
4.4.1 优化问题数学模型的建立 | 第76页 |
4.4.2 多目标优化求解 | 第76-78页 |
4.5 优化结果验证分析 | 第78-80页 |
4.6 本章小结 | 第80-81页 |
第五章 内饰车身声学特性分析 | 第81-93页 |
5.1 声腔模态分析 | 第81-85页 |
5.1.1 声腔模态相关基础 | 第81-82页 |
5.1.2 声腔有限元模型建立 | 第82-83页 |
5.1.3 声腔自由模态分析 | 第83-85页 |
5.2 声固耦合模型建立 | 第85-87页 |
5.2.1 声固耦合理论基础 | 第85-86页 |
5.2.2 声固耦合模型建立 | 第86-87页 |
5.3 内饰车身NTF分析 | 第87-89页 |
5.3.1 NTF分析相关基础 | 第87页 |
5.3.2 响应点及加载条件的确定 | 第87页 |
5.3.3 内饰车身NTF分析与结果评价 | 第87-89页 |
5.4 内饰车身板件贡献度分析 | 第89-92页 |
5.4.1 板件贡献度基本理论 | 第90页 |
5.4.2 声腔板件划分 | 第90-91页 |
5.4.3 板件声压贡献度分析 | 第91-92页 |
5.5 本章小结 | 第92-93页 |
第六章 总结与展望 | 第93-95页 |
6.1 全文总结 | 第93-94页 |
6.2 展望 | 第94-95页 |
参考文献 | 第95-99页 |
攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第99-100页 |