| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 轨道车辆运行平稳性 | 第12-13页 |
| 1.2.2 轨道车辆刚柔耦合动力学 | 第13-15页 |
| 1.2.3 代理模型技术与多目标优化方法 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 2 轨道车辆运行平稳性及优化 | 第19-31页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 轨道车辆运行平稳性及评价指标 | 第19-24页 |
| 2.2.1 轨道车辆运行平稳性 | 第19-20页 |
| 2.2.2 平稳性评价指标 | 第20-24页 |
| 2.3 优化设计基本概念 | 第24-25页 |
| 2.4 多目标优化优化问题及求解方法 | 第25-29页 |
| 2.4.1 多目标优化问题基本概念 | 第25-26页 |
| 2.4.2 多目标优化问题求解方法 | 第26-29页 |
| 2.5 轨道车辆运行平稳性优化问题 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 基于SIMPACK软件的轨道车辆系统动力学建模仿真 | 第31-47页 |
| 3.1 SIMPACK软件介绍 | 第31-32页 |
| 3.2 基于SIMPACK软件的轨道车辆动力学仿真模型 | 第32-37页 |
| 3.2.1 车辆系统建模参数 | 第32-34页 |
| 3.2.2 车体有限元模型 | 第34-35页 |
| 3.2.3 SIMPACK环境下弹性体接口FEMBS | 第35-36页 |
| 3.2.4 轨道车辆动力学仿真模型 | 第36-37页 |
| 3.4 轨道车辆动力学模型仿真与验证 | 第37-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 轨道车辆动力学性能指标的代理模型 | 第47-67页 |
| 4.1 代理模型技术 | 第47-57页 |
| 4.1.1 代理模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.1.2 试验设计方法 | 第48-52页 |
| 4.1.3 近似建模方法 | 第52-57页 |
| 4.2 轨道车辆悬挂参数—动力学性能指标的代理模型 | 第57-65页 |
| 4.2.1 试验设计 | 第57-58页 |
| 4.2.2 近似拟合 | 第58-60页 |
| 4.2.3 误差分析 | 第60-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 基于Pareto方法的轨道车辆运行平稳性多目标优化设计 | 第67-105页 |
| 5.1 基于Isight软件的Pareto多目标优化方法 | 第67-69页 |
| 5.2 基于NSGA-Ⅱ遗传算法的轨道车辆平稳性多目标折衷优化 | 第69-86页 |
| 5.2.1 优化方案选取 | 第70-72页 |
| 5.2.2 优化目标寻优历程 | 第72-82页 |
| 5.2.3 优化结果及误差分析 | 第82-86页 |
| 5.3 轨道车辆运行平稳性优化结果分析 | 第86-96页 |
| 5.4 轨道车辆运行平稳性优化的建议方案 | 第96-103页 |
| 5.5 本章小结 | 第103-105页 |
| 6 结论与展望 | 第105-107页 |
| 6.1 结论 | 第105-106页 |
| 6.2 展望 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-111页 |
| 附录A | 第111-133页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第133-137页 |
| 学位论文数据集 | 第137页 |
