摘要 | 第1-7页 |
Abstract | 第7-15页 |
第1章 绪论 | 第15-23页 |
·研究背景与意义 | 第15-16页 |
·纯电动汽车传动系统的研究现状 | 第16-17页 |
·双离合器自动变速器概述 | 第17-20页 |
·双离合器自动变速器发展现状 | 第17-19页 |
·两档双离合器变速器结构与工作原理 | 第19-20页 |
·本文研究的内容 | 第20-21页 |
·本文的技术路线 | 第21-23页 |
第2章 基于两档 DCT 的纯电动汽车传动系统的参数选择 | 第23-49页 |
·电动汽车行驶性能要求及基本参数 | 第23-24页 |
·电动汽车行驶性能要求 | 第23-24页 |
·电动汽车基本参数 | 第24页 |
·传动系统的参数选择 | 第24-37页 |
·电池参数选择 | 第24-27页 |
·驱动电机参数选择 | 第27-31页 |
·变速器参数选择 | 第31-37页 |
·传动系统参数选择结果对整车性能影响的仿真分析 | 第37-46页 |
·仿真模型的建立 | 第37-42页 |
·传动系统参数匹配结果仿真与分析 | 第42-46页 |
·传动系统参数匹配实车试验 | 第46-48页 |
·行驶经济性试验 | 第46页 |
·坡道爬坡试验 | 第46-47页 |
·加速试验 | 第47-48页 |
·本章小结 | 第48-49页 |
第3章 两档 DCT 纯电动汽车传动控制系统 | 第49-89页 |
·纯电动汽车传动控制系统的组成 | 第49-50页 |
·两档 DCT 的控制系统 | 第50-85页 |
·干式双离合器转矩传递模型 | 第50-61页 |
·两档 DCT 液压换档机构的控制 | 第61-78页 |
·DCT 控制系统的硬件组成及原理 | 第78-82页 |
·DCT 的液压换档机构控制试验与分析 | 第82-85页 |
·电动汽车驱动电机的控制系统 | 第85-87页 |
·电机驱动器及接口定义 | 第85-86页 |
·电机 CAN 通信控制器 | 第86-87页 |
·本章小结 | 第87-89页 |
第4章 纯电动汽车传动系统协调控制的两档 DCT 换档规律 | 第89-105页 |
·纯电动汽车的 DCT 基本换档规律 | 第89-96页 |
·动力性换档规律的制定 | 第90-93页 |
·经济性换档规律的制定 | 第93-94页 |
·综合性换档规律的制定 | 第94-96页 |
·纯电动汽车传动系统协调控制的 DCT 换档规律 | 第96-101页 |
·综合性换档规律局限性与传动系统协调控制 DCT 换档规律思想 | 第96-98页 |
·加速踏板开度与车辆动力输出关系的制定 | 第98-99页 |
·传动系统协调控制换档规律的制定 | 第99-101页 |
·制动能量回收模式中换档规律的制定 | 第101-102页 |
·综合性换档规律与协调控制 DCT 换档规律的仿真比较分析 | 第102-104页 |
·本章小结 | 第104-105页 |
第5章 基于 DCT 的纯电动汽车传动系统换档过程协调控制策略与换档试验 | 第105-143页 |
·换档品质评价指标 | 第105-108页 |
·DCT 换档过程动力学模型 | 第108-116页 |
·升档工况动力学分析 | 第109-112页 |
·降档工况动力学分析 | 第112-116页 |
·基于粒子群优化算法的传动系统换档过程协调控制策略 | 第116-134页 |
·粒子群优化算法简介 | 第116-119页 |
·粒子群优化算法在传动系统换档过程协调控制策略中的实现 | 第119-124页 |
·传动系统协调升档策略中粒子群优化算法的目标函数及约束条件 | 第124-127页 |
·传动系统协调降档策略中粒子群优化算法的目标函数及约束条件 | 第127-130页 |
·优化结果与分析 | 第130-134页 |
·两档 DCT 传动系统协调换档过程试验与分析 | 第134-141页 |
·试验车辆与试验方法 | 第134-136页 |
·数据采集与处理 | 第136-137页 |
·试验结果与分析 | 第137-141页 |
·本章小结 | 第141-143页 |
第6章 全文总结 | 第143-147页 |
·本文研究内容与成果 | 第143-144页 |
·本文创新点 | 第144-145页 |
·展望 | 第145-147页 |
参考文献 | 第147-153页 |
攻读博士学位期间发表的论文及参与的科研项目 | 第153-154页 |
致谢 | 第154页 |