基于行程时间可靠性的北京中心城路网运行状态评价
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-13页 |
| 1 绪论 | 第13-20页 |
| ·研究背景与意义 | 第13-16页 |
| ·北京市道路运行现状 | 第13-14页 |
| ·路网可靠性研究概述 | 第14-16页 |
| ·路网可靠性研究的意义 | 第16页 |
| ·研究目标与内容 | 第16-17页 |
| ·研究技术路线 | 第17-19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 2 国内外研究综述 | 第20-27页 |
| ·行程时间可靠性的定义 | 第20页 |
| ·国外行程时间可靠性的发展历程 | 第20-21页 |
| ·国内行程时间可靠性的发展历程 | 第21-23页 |
| ·行程时间可靠性评价方法 | 第23-26页 |
| ·传统统计算法 | 第23-24页 |
| ·TTI算法 | 第24-25页 |
| ·概率算法 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 路段行程时间可靠性计算 | 第27-33页 |
| ·数据来源 | 第27-31页 |
| ·数据采集方法 | 第27-28页 |
| ·浮动车数据采集 | 第28-29页 |
| ·行程时间数据获取 | 第29-31页 |
| ·路段行程时间可靠性的定义 | 第31页 |
| ·路段行程时间可靠性的计算方法 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 4 路网行程时间可靠性计算 | 第33-41页 |
| ·路网可靠性 | 第33页 |
| ·路网行程时间可靠性的计算方法 | 第33-36页 |
| ·现有方法介绍 | 第33-36页 |
| ·现有方法评价 | 第36页 |
| ·本文确定选用的方法 | 第36页 |
| ·加权方法 | 第36-37页 |
| ·加权法的定义 | 第36页 |
| ·加权法的计算公式 | 第36-37页 |
| ·加权法的合理性及优势 | 第37页 |
| ·状态树搜索法 | 第37-39页 |
| ·路段与路网的状态 | 第37-38页 |
| ·状态树的生成 | 第38页 |
| ·状态树搜索 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 5 北京市中心城路网的运行状态评价 | 第41-60页 |
| ·路网运行状态评价的基本情况 | 第41-44页 |
| ·数据源介绍 | 第41-43页 |
| ·研究区域界定 | 第43-44页 |
| ·路网运行状态评价 | 第44-53页 |
| ·北京市中心城路网可靠性全日时变特征分析 | 第45-46页 |
| ·不同日期的路网行程时间可靠性差异性分析 | 第46-47页 |
| ·不同等级道路的行程时间可靠性分析 | 第47-50页 |
| ·特定区域路网的行程时间可靠性分析 | 第50-53页 |
| ·本节小结 | 第53页 |
| ·两种方法结果的比较 | 第53-59页 |
| ·路网平均运行标准速度的计算方法 | 第54页 |
| ·对比分析 | 第54-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论及展望 | 第60-62页 |
| ·本文主要结论 | 第60-61页 |
| ·需完善的方向和建议 | 第61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录A | 第64-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |
