轿车传动系扭振实验技术研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·研究背景与意义 | 第8页 |
| ·汽车传动系统扭转振动实验研究现状 | 第8-11页 |
| ·传动系扭振试验台研究现状 | 第9页 |
| ·扭振测控技术研究现状 | 第9-10页 |
| ·阻尼识别方法研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 2 汽车传动系扭转振动试验台 | 第12-25页 |
| ·引言 | 第12页 |
| ·汽车传动系工作特点 | 第12-13页 |
| ·试验台总体设计 | 第13-15页 |
| ·试验台功能 | 第13页 |
| ·试验台要求 | 第13页 |
| ·试验台设计方案 | 第13-15页 |
| ·试验台主要结构 | 第15-22页 |
| ·驱动系统 | 第15页 |
| ·激振装置 | 第15-18页 |
| ·车辆惯性模拟系统 | 第18-19页 |
| ·加载机构 | 第19-20页 |
| ·试验台地基 | 第20-22页 |
| ·扭振测试仪器 | 第22-24页 |
| ·测试原理 | 第22-23页 |
| ·传感器 | 第23页 |
| ·数据采集卡 | 第23-24页 |
| ·测试分析软件 | 第24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 3 扭振测试与分析系统总体设计 | 第25-31页 |
| ·引言 | 第25页 |
| ·系统需求分析 | 第25-26页 |
| ·功能性需求 | 第25页 |
| ·非功能性需求 | 第25-26页 |
| ·系统主体设计 | 第26-27页 |
| ·系统开发环境 | 第27页 |
| ·MATLAB 软件 | 第27页 |
| ·GUI 工具箱 | 第27页 |
| ·系统基本技术 | 第27-29页 |
| ·系统对话框 | 第27-28页 |
| ·系统控件 | 第28-29页 |
| ·其他常用技术 | 第29页 |
| ·小结 | 第29-31页 |
| 4 扭振测试与分析系统功能模块开发 | 第31-61页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·前处理模块 | 第31-32页 |
| ·用户登录 | 第31页 |
| ·系统主界面 | 第31-32页 |
| ·扭振计算 | 第32-39页 |
| ·自由扭振计算 | 第32-36页 |
| ·强迫扭振计算 | 第36-39页 |
| ·扭振测试 | 第39-42页 |
| ·采集设置 | 第39-40页 |
| ·扭振信号采集 | 第40-41页 |
| ·多通道功能的实现 | 第41-42页 |
| ·扭振数据时域分析 | 第42-44页 |
| ·预处理 | 第42-43页 |
| ·滤波处理 | 第43-44页 |
| ·扭振数据频域分析 | 第44-52页 |
| ·功率谱分析 | 第44-46页 |
| ·频响函数 | 第46-50页 |
| ·相干函数 | 第50-51页 |
| ·三分之一倍频程 | 第51-52页 |
| ·模态参数识别 | 第52-60页 |
| ·模态参数时域识别 | 第53-56页 |
| ·模态参数频域识别 | 第56-60页 |
| ·小结 | 第60-61页 |
| 5 汽车传动系扭振阻尼识别方法探讨 | 第61-79页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·阻尼识别原理 | 第61-63页 |
| ·传动系扭振固有特性分析 | 第63-67页 |
| ·传动系扭转振动当量模型 | 第63-67页 |
| ·传动系扭转振动固有特性计算 | 第67页 |
| ·传动系扭振阻尼识别试验 | 第67-77页 |
| ·传动系阻尼识别模型 | 第67-70页 |
| ·阻尼识别试验 | 第70-72页 |
| ·试验分析与识别结果 | 第72-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 6 总结与展望 | 第79-81页 |
| ·总结 | 第79页 |
| ·不足与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第87页 |
