| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 飞行训练评估方法研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 | 第16页 |
| 1.3 论文研究的前提假设 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第17页 |
| 1.5 论文研究的技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 矩形起落航线训练品质评估方案设计 | 第19-32页 |
| 2.1 矩形起落航线介绍 | 第19-23页 |
| 2.1.1 矩形起落航线结构 | 第19-21页 |
| 2.1.2 矩形起落航线训练目的 | 第21页 |
| 2.1.3 矩形起落航线训练传统考核标准 | 第21-23页 |
| 2.2 Garmin1000综合航电系统数据分析 | 第23页 |
| 2.3 矩形起落航线训练品质评估方案 | 第23-25页 |
| 2.3.1 传统评估方式的缺点 | 第23页 |
| 2.3.2 总体方案 | 第23-25页 |
| 2.4 矩形起落航线样本数据筛选 | 第25-31页 |
| 2.4.1 矩形起落航线数据提取方法 | 第25-31页 |
| 2.4.2 矩形起落航线样本数据收集 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 矩形起落航线训练品质主观评估方法 | 第32-39页 |
| 3.1 基准飞行数据选取与处理 | 第32-36页 |
| 3.1.1 基准飞行数据选取 | 第32页 |
| 3.1.2 基准飞行数据处理 | 第32-36页 |
| 3.2 飞行轨迹拟合方法 | 第36页 |
| 3.3 基于基准飞行轨迹的主观评估方法 | 第36-38页 |
| 3.3.1 Google Earth KML文件 | 第36-38页 |
| 3.3.2 主观评估方法 | 第38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 矩形起落航线训练品质客观评估模型 | 第39-55页 |
| 4.1 矩形起落航线阶段划分 | 第39-49页 |
| 4.2 矩形起落航线各阶段评估指标选取 | 第49-50页 |
| 4.3 矩形起落航线各阶段指标评估模型 | 第50-53页 |
| 4.4 超限事件评判 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 矩形起落航线训练品质综合评估模型 | 第55-75页 |
| 5.1 矩形起落航线训练品质客观评估指标权重确定方法 | 第55-58页 |
| 5.1.1 指标体系选取 | 第55-56页 |
| 5.1.2 指标权重确定方法 | 第56-58页 |
| 5.2 矩形起落航线训练品质客观评估指标权重设定 | 第58-64页 |
| 5.2.1 一级指标权重设定 | 第58页 |
| 5.2.2 二级指标权重设定 | 第58-64页 |
| 5.3 矩形起落航线训练成绩计算方法 | 第64-65页 |
| 5.4 算例分析 | 第65-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 总结与展望 | 第75-77页 |
| 1 研究结论 | 第75页 |
| 2 研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 附录 客观评估单项指标模型 | 第80-119页 |
| 1 起飞滑跑段单项指标模型 | 第80-83页 |
| 2 一边单项指标模型 | 第83-86页 |
| 3 一转弯单项指标模型 | 第86-90页 |
| 4 二边单项指标模型 | 第90-94页 |
| 5 二转弯单项指标模型 | 第94-97页 |
| 6 三边放襟翼前段单项指标模型 | 第97-101页 |
| 7 三边放襟翼后段单项指标模型 | 第101-103页 |
| 8 三转弯单项指标模型 | 第103-105页 |
| 9 四边单项指标模型 | 第105-107页 |
| 10 四转弯单项指标模型 | 第107-109页 |
| 11 五边单项指标模型 | 第109-111页 |
| 12 拉开始段单项指标模型 | 第111-114页 |
| 13 着陆滑跑段单项指标模型 | 第114-117页 |
| 注解 | 第117-119页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120页 |