基于航空器尾流的跑道容量评估研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 跑道容量研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 尾流间隔研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第15-16页 |
| 第二章 机场运行环境 | 第16-27页 |
| 2.1 机场系统 | 第16-17页 |
| 2.1.1 机场系统概念和构成 | 第16页 |
| 2.1.2 航空器的进离场过程 | 第16-17页 |
| 2.2 跑道系统 | 第17-23页 |
| 2.2.1 跑道数量与构型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 多跑道仪表运行模式与规范 | 第19-23页 |
| 2.3 跑道容量 | 第23-26页 |
| 2.3.1 跑道容量概念 | 第23-24页 |
| 2.3.2 跑道容量影响因素 | 第24-25页 |
| 2.3.3 跑道容量包络图 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 航空器尾流与尾流间隔缩减分析 | 第27-39页 |
| 3.1 尾流概念 | 第27页 |
| 3.2 尾流特征及危害 | 第27-28页 |
| 3.3 尾流消散机理 | 第28页 |
| 3.4 尾流间隔和尾流间隔标准 | 第28-31页 |
| 3.4.1 尾流间隔 | 第28-29页 |
| 3.4.2 进近阶段雷达间隔的尾流间隔标准 | 第29-30页 |
| 3.4.3 起飞阶段非雷达间隔的尾流间隔标准 | 第30-31页 |
| 3.5 尾流间隔缩减方法分析 | 第31-38页 |
| 3.5.1 机翼构造法 | 第31页 |
| 3.5.2 基于程序的尾流间隔缩减方法 | 第31-32页 |
| 3.5.3 基于动态预测的尾流间隔缩减方法 | 第32-33页 |
| 3.5.4 航空器尾流标准再分类RECAT | 第33-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 多跑道容量评估方法研究 | 第39-67页 |
| 4.1 基于历史统计数据分析的容量评估 | 第40-42页 |
| 4.1.1 历史运行高峰服务架次评估 | 第41-42页 |
| 4.2 基于数学计算模型的容量评估 | 第42-56页 |
| 4.2.1 跑道容量数学模型建立 | 第42-43页 |
| 4.2.2 跑道02R/20L进场容量计算模型 | 第43-45页 |
| 4.2.3 跑道02L/20R离场容量计算模型 | 第45-47页 |
| 4.2.4 跑道03/21进离场容量计算模型 | 第47-52页 |
| 4.2.5 参数设置及结果分析 | 第52-56页 |
| 4.3 基于计算机仿真模型的容量评估 | 第56-66页 |
| 4.3.1 仿真平台概述 | 第56页 |
| 4.3.2 仿真模型的构建 | 第56-59页 |
| 4.3.3 数据分析及仿真参数设置 | 第59-63页 |
| 4.3.4 仿真结果分析 | 第63-66页 |
| 4.4 评估结果分析 | 第66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 基于尾流的跑道容量评估研究 | 第67-74页 |
| 5.1 基于RECAT的尾流间隔对比分析 | 第67页 |
| 5.2 基于尾流的跑道容量模型建立 | 第67-68页 |
| 5.3 基于RECAT尾流间隔标准的容量比较分析 | 第68-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 总结与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
