| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究方法和论文框架 | 第9-10页 |
| 1.2.1 本文研究方法 | 第9页 |
| 1.2.2 本文的基本框架 | 第9-10页 |
| 1.3 创新点 | 第10-11页 |
| 第二章 相关研究综述 | 第11-27页 |
| 2.1 科技创新创业企业的相关研究 | 第11-15页 |
| 2.1.1 创新及其分类 | 第11页 |
| 2.1.2 创业和本文对此的基本假设 | 第11-15页 |
| 2.2 商业模式的相关研究 | 第15-22页 |
| 2.2.1 概念研究概述 | 第16-18页 |
| 2.2.2 评价方法研究概述 | 第18-19页 |
| 2.2.3 商业模式画布概述 | 第19-22页 |
| 2.4 精益创业的相关研究 | 第22-27页 |
| 2.4.1 精益管理与精益思想 | 第22-23页 |
| 2.4.2 精益创业与持续改进 | 第23-26页 |
| 2.4.3 精益创业理论与商业模式评价的研究 | 第26-27页 |
| 第三章 科技创新创业企业的商业模式研究 | 第27-39页 |
| 3.1 科技创新创业企业及其商业模式 | 第27-30页 |
| 3.1.1 我国科技创新创业企业的特点分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 科技创新创业企业商业模式的特点分析 | 第28-30页 |
| 3.2 科技创新创业企业商业模式的逻辑分析 | 第30-34页 |
| 3.2.1 市场内客户的规模与发展 | 第31-32页 |
| 3.2.2 企业自身的资源和能力 | 第32-33页 |
| 3.2.3 现实和潜在的盈利能力 | 第33-34页 |
| 3.2.4 分析总结 | 第34页 |
| 3.3 科技创新创业企业的商业模式评价 | 第34-39页 |
| 3.3.1 评价模型的使用主体 | 第34-35页 |
| 3.3.2 指标体系构建的方法 | 第35-38页 |
| 3.3.3 评价模型的建立方法 | 第38-39页 |
| 第四章 评价指标体系和评价模型的构建 | 第39-53页 |
| 4.1 科技创新创业企业商业模式评价指标体系的建立 | 第39-45页 |
| 4.1.1 评价边界 | 第39页 |
| 4.1.2 评价指标的确定 | 第39-41页 |
| 4.1.3 客户维度C | 第41-42页 |
| 4.1.4 能力维度A | 第42-44页 |
| 4.1.5 盈利维度P | 第44-45页 |
| 4.2 评价指标体系的汇总与数值计算 | 第45-49页 |
| 4.2.1 评价指标体系汇总 | 第45-47页 |
| 4.2.2 应用AHP确定权重矩阵 | 第47-49页 |
| 4.3 评价模型的建立 | 第49-53页 |
| 第五章 商业模式评价的实证研究与应用分析 | 第53-67页 |
| 5.1 共享单车商业模式评价的实证研究——以摩拜和ofo为例 | 第53-60页 |
| 5.1.1 共享单车的发展历程 | 第53-54页 |
| 5.1.2 摩拜和ofo的概况 | 第54-56页 |
| 5.1.3 摩拜和ofo的商业模式评价 | 第56-58页 |
| 5.1.4 摩拜和ofo商业模式的总结 | 第58-60页 |
| 5.2 万骍能源商业模式评价分析 | 第60-67页 |
| 5.2.1 我国电力体制改革和万骍能源 | 第60-62页 |
| 5.2.2 万骍能源的产品及其商业模式 | 第62-63页 |
| 5.2.3 万骍能源商业模式的评价 | 第63-65页 |
| 5.2.4 万骍能源商业模式的分析 | 第65-67页 |
| 第六章 研究结论和展望 | 第67-69页 |
| 6.1 研究结论和对策建议 | 第67页 |
| 6.2 研究不足和未来展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |