| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第8页 |
| 1.2 船舶柴油机国外研究现状 | 第8-17页 |
| 1.2.1 船舶柴油机的起源与发展 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国外船舶柴油机排放法规现状 | 第10页 |
| 1.2.3 柴油机工作过程国外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.3 船舶柴油机国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3.1 国内船舶柴油机法规现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 国内数值模拟研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 研究意义和主要内容 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第19页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 船舶柴油机工作过程仿真的数学模型 | 第21-40页 |
| 2.1 CFD求解控制方程 | 第21-24页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第21-22页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第22页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第22页 |
| 2.1.4 气体状态方程 | 第22-23页 |
| 2.1.5 化学成分守恒方程 | 第23-24页 |
| 2.2 湍流模型 | 第24-27页 |
| 2.2.1 湍流简介 | 第24-26页 |
| 2.2.2 湍流模型的选取 | 第26页 |
| 2.2.3 k-zeta-f模型 | 第26-27页 |
| 2.3 喷雾模型 | 第27-34页 |
| 2.3.1 破碎模型 | 第28-31页 |
| 2.3.2 碰壁模型 | 第31-33页 |
| 2.3.3 蒸发模型 | 第33-34页 |
| 2.4 燃烧模型 | 第34-36页 |
| 2.4.1 湍流燃烧模型 | 第35页 |
| 2.4.2 着火模型 | 第35-36页 |
| 2.5 排放模型 | 第36-39页 |
| 2.5.1 NO模型 | 第36-37页 |
| 2.5.2 SOOT模型 | 第37-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 小缸径船用柴油机工作过程数值模拟 | 第40-50页 |
| 3.1 三维计算网格的划分 | 第42-45页 |
| 3.2 求解器的设定 | 第45-48页 |
| 3.2.1 计算模型的确定 | 第46页 |
| 3.2.2 边界条件和初始条件的确定 | 第46-48页 |
| 3.3 三维仿真模型验证 | 第48-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 参数调整对工作过程的影响分析 | 第50-76页 |
| 4.1 排气门关闭时刻对工作过程的影响分析 | 第50-58页 |
| 4.1.1 排气门延迟关闭对缸内压力的影响 | 第52页 |
| 4.1.2 排气门延迟关闭对缸内温度的影响 | 第52-54页 |
| 4.1.3 排气门延迟关闭对NOx的影响 | 第54-56页 |
| 4.1.4 排气门延迟关闭对碳烟的影响 | 第56-57页 |
| 4.1.5 排气门延迟关闭对NOx和油耗变化的综合影响 | 第57-58页 |
| 4.2 多次喷射策略对工作过程的影响分析 | 第58-75页 |
| 4.2.1 多次喷射对100%负荷工作过程的影响 | 第59-63页 |
| 4.2.2 预喷射和后喷射对75%负荷的工作过程的影响 | 第63-67页 |
| 4.2.3 多次喷射对25%负荷的工作过程的影响 | 第67-71页 |
| 4.2.4 三段喷射对75%负荷工作过程的影响 | 第71-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 总结 | 第76页 |
| 5.2 展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |