济南地铁深基坑施工力学数值模拟与实测分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 深基坑变形研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 施工力学研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第19-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 预期成果 | 第20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 深基坑变形机理 | 第22-32页 |
| 2.1 深基坑工程主要的支护结构 | 第22-24页 |
| 2.2 支护结构土压力计算 | 第24-27页 |
| 2.2.1 静止土压力理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 库仑土压力理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 朗肯土压力理论 | 第26页 |
| 2.2.4 地下水的计算 | 第26-27页 |
| 2.3 基坑变形 | 第27-29页 |
| 2.3.1 墙体变形 | 第27-28页 |
| 2.3.2 地表沉降 | 第28-29页 |
| 2.3.3 坑底隆起 | 第29页 |
| 2.4 基坑变形的影响因素 | 第29-30页 |
| 2.5 基坑变形的时空效应 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 R1线演马庄西站深基坑开挖数值模拟 | 第32-55页 |
| 3.1 FLAC3D简介 | 第33-34页 |
| 3.1.1 FLAC3D概述 | 第33页 |
| 3.1.2 FLAC3D的特点 | 第33页 |
| 3.1.3 FLAC3D的求解步骤 | 第33-34页 |
| 3.2 R1线演马庄西站工程地质与水文地质条件 | 第34-36页 |
| 3.2.1 工程地质概况 | 第34-36页 |
| 3.2.2 水文地质概况 | 第36页 |
| 3.3 本构模型的选择 | 第36-37页 |
| 3.4 模型的建立及参数选取 | 第37-43页 |
| 3.4.1 条件假设 | 第37页 |
| 3.4.2 深基坑模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.4.3 材料模型及参数 | 第38-40页 |
| 3.4.4 施工工况模拟分析 | 第40-43页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第43-54页 |
| 3.5.1 开挖前初始应力模拟分析 | 第43页 |
| 3.5.2 开挖位移模拟分析 | 第43-48页 |
| 3.5.3 开挖应力模拟分析 | 第48-51页 |
| 3.5.4 支撑轴力分析 | 第51-53页 |
| 3.5.5 理论分析结果总结 | 第53-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 地铁车站的施工监测及数据分析 | 第55-73页 |
| 4.1 R3线新东站工程概述 | 第55页 |
| 4.2 监测目的 | 第55-56页 |
| 4.3 监测方案 | 第56-61页 |
| 4.3.1 监测内容 | 第56-57页 |
| 4.3.2 监测方案优化 | 第57-58页 |
| 4.3.3 测点布置及注意事项 | 第58-61页 |
| 4.4 监测数据分析 | 第61-68页 |
| 4.4.1 现场施工工况 | 第61-62页 |
| 4.4.2 地表沉降监测数据分析 | 第62-64页 |
| 4.4.3 深层水平位移(测斜)监测数据分析 | 第64-67页 |
| 4.4.4 支撑轴力数据分析 | 第67-68页 |
| 4.5 提前拆撑分析 | 第68-69页 |
| 4.6 监测数据与模拟数据的对比分析 | 第69-71页 |
| 4.6.1 地表沉降监测数据对比分析 | 第69-70页 |
| 4.6.2 深层水平位移(测斜)监测数据对比分析 | 第70-71页 |
| 4.6.3 第一道支撑轴力数据对比分析 | 第71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第五章 总结 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73-74页 |
| 5.2 不足及有待提高 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第79页 |
