| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 事件触发控制的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 航空发动机控制的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 基础理论 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 LPV系统 | 第18-20页 |
| 2.3 切换系统 | 第20-25页 |
| 2.4 鲁棒H_∞控制基础 | 第25-27页 |
| 2.5 数学基础 | 第27-28页 |
| 2.5.1 线性矩阵不等式 | 第27-28页 |
| 2.5.2 主要引理 | 第28页 |
| 2.6 小结 | 第28-30页 |
| 第3章 离散时间LPV系统的事件触发控制及鲁棒H_∞性能 | 第30-50页 |
| 3.1 引言 | 第30-31页 |
| 3.2 问题描述 | 第31-33页 |
| 3.3 控制器和事件发生器的共同设计 | 第33-37页 |
| 3.4 鲁棒H_∞制器和事件触发条件的同时设计 | 第37-43页 |
| 3.5 基于航空发动机LPV模型的仿真 | 第43-49页 |
| 3.6 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于事件触发机制的离散时间切换LPV系统的ISS | 第50-66页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 问题描述 | 第50-52页 |
| 4.3 控制器和事件发生器的共同设计 | 第52-59页 |
| 4.4 基于航空发动机切换LPV模型的仿真 | 第59-65页 |
| 4.5 小结 | 第65-66页 |
| 第5章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74页 |