| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 供应链网络特征的研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 供应链网络演化机制的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 供应链网络生命周期的研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 汽车供应链网络演化研究 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容、框架及方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容与框架 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 研究创新点 | 第17-19页 |
| 2 相关理论与方法 | 第19-28页 |
| 2.1 复杂网络理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 复杂网络的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 复杂网络特征 | 第19-21页 |
| 2.2 供应链网络理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 供应链网络链状结构 | 第22页 |
| 2.2.2 供应链网络网状结构 | 第22-23页 |
| 2.2.3 供应链网络核心企业网状结构 | 第23-24页 |
| 2.3 复杂网络方法 | 第24-28页 |
| 2.3.1 规则网络 | 第24页 |
| 2.3.2 随机网络 | 第24-25页 |
| 2.3.3 小世界网络 | 第25页 |
| 2.3.4 BA无标度网络 | 第25-28页 |
| 3 汽车供应链网络分析 | 第28-33页 |
| 3.1 汽车供应链和汽车供应链网络 | 第28页 |
| 3.1.1 汽车供应链 | 第28页 |
| 3.1.2 汽车供应链网络 | 第28页 |
| 3.2 汽车供应链网络的复杂特征 | 第28-30页 |
| 3.2.1 网络拓扑关系的高度动态性 | 第29页 |
| 3.2.2 遵循幂率分布 | 第29-30页 |
| 3.2.3 复杂的供需关系 | 第30页 |
| 3.3 汽车产业企业进入退出演化特征 | 第30-33页 |
| 3.3.1 行政壁垒 | 第31页 |
| 3.3.2 行业盈利性 | 第31页 |
| 3.3.3 政策法规 | 第31-33页 |
| 4 基于BA改进模型的汽车供应链网络演化建模 | 第33-49页 |
| 4.1 汽车供应链网络演化模型构建 | 第33-36页 |
| 4.1.1 汽车供应链网络演化模型改进规则 | 第33-35页 |
| 4.1.2 汽车供应链网络演化模型改进算法 | 第35-36页 |
| 4.2 汽车供应链网络演化模型统计特征分析 | 第36-47页 |
| 4.2.1 仿真设计 | 第36-37页 |
| 4.2.2 成长型汽车供应链网络统计特征分析 | 第37-40页 |
| 4.2.3 成熟型汽车供应链网络统计特征分析 | 第40-45页 |
| 4.2.4 衰退型汽车汽车供应链网络统计特征分析 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 5 基于BA改进模型的汽车供应链网络演化实证分析 | 第49-61页 |
| 5.1 基于BA改进模型的一汽集团供应链网络演化实证分析 | 第49-55页 |
| 5.1.1 一汽集团供应链网络现状 | 第49-50页 |
| 5.1.2 一汽集团供应链网络拓扑结构及特征分析 | 第50-53页 |
| 5.1.3 一汽集团供应链网络生命周期阶段分析 | 第53-54页 |
| 5.1.4 一汽集团供应链网络启示与建议 | 第54-55页 |
| 5.2 基于BA改进模型的广汽集团供应链网络演化实证分析 | 第55-60页 |
| 5.2.1 广汽集团供应链网络现状 | 第55-56页 |
| 5.2.2 广汽集团供应链网络拓扑结构及特征分析 | 第56-58页 |
| 5.2.3 广汽集团供应链网络生命周期阶段分析 | 第58-59页 |
| 5.2.4 广汽集团供应链网络启示与建议 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 研究结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究结论 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |