基于提升车身NVH性能的座椅结构优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 车身的有限元分析 | 第11-13页 |
| 1.2.2 车身NVH分析 | 第13-16页 |
| 1.2.3 车身零部件结构优化设计 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 车身仿真计算基本理论 | 第19-29页 |
| 2.1 有限元法概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 有限元法简介 | 第19-20页 |
| 2.1.2 有限元基本原理 | 第20-22页 |
| 2.2 模态分析基本原理 | 第22-24页 |
| 2.2.1 模态分析概述 | 第22页 |
| 2.2.2 模态分析的动力方程 | 第22-24页 |
| 2.3 振动传递函数理论基础 | 第24-25页 |
| 2.3.1 系统振动传递理论 | 第24-25页 |
| 2.3.2 传递函数的含义 | 第25页 |
| 2.4 结构拓扑优化 | 第25-28页 |
| 2.4.1 结构拓扑优化的基本理论 | 第25-26页 |
| 2.4.2 结构拓扑优化原理及方法 | 第26-27页 |
| 2.4.3 拓扑优化数学模型 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 车身仿真模型建立 | 第29-39页 |
| 3.1 车身CAD模型建立 | 第29-32页 |
| 3.1.2 车身CAD模型建立 | 第29-32页 |
| 3.2 车身有限元模型的建立 | 第32-37页 |
| 3.2.1 hperworks软件介绍 | 第33-34页 |
| 3.2.2 定义单元类型 | 第34-37页 |
| 3.2.3 定义材料属性 | 第37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 座椅对振动的模态贡献量分析 | 第39-45页 |
| 4.1 内饰车身振动传递函数仿真计算 | 第39-42页 |
| 4.2 车身零部件模态分析 | 第42-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 5 引起座椅振动的关键零部件结构优化设计 | 第45-60页 |
| 5.1 提高座椅固有振动频率的板厚优化 | 第45-49页 |
| 5.1.1 座椅固有振动频率提升的基本方法 | 第45-46页 |
| 5.1.2 关于座椅固有频率的零部件灵敏度分析 | 第46-47页 |
| 5.1.3 板厚提升对座椅振动传函的影响 | 第47-49页 |
| 5.2 座椅结构拓扑优化 | 第49-56页 |
| 5.2.1 拓扑优化的目的 | 第49-50页 |
| 5.2.2 结构拓扑优化仿真计算 | 第50-55页 |
| 5.2.3 结构拓扑优化对座椅振动传函的影响 | 第55-56页 |
| 5.3 优化前后车身NVH性能对比及实车验证 | 第56-58页 |
| 5.4 结论 | 第58-60页 |
| 6 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 全文总结 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
