江淮乘用车市场定位战略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题来源及背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目标和研究内容 | 第11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.3 研究方法与研究思路 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第12-13页 |
| 第2章 文献综述 | 第13-18页 |
| 2.1 市场定位理论的提出及发展 | 第13-16页 |
| 2.1.1 定位理论的提出 | 第13页 |
| 2.1.2 定位理论的发展 | 第13-14页 |
| 2.1.3 定论理论在中国的发展 | 第14-16页 |
| 2.2 汽车行业市场定位研究 | 第16-18页 |
| 2.2.1 国产汽车市场定位 | 第16页 |
| 2.2.2 国外汽车市场定位 | 第16-18页 |
| 第3章 江淮汽车概况及环境分析 | 第18-32页 |
| 3.1 江淮汽车概况 | 第18-20页 |
| 3.2 江淮乘用车外部环境情况 | 第20-23页 |
| 3.2.1 宏观经济情况 | 第20-21页 |
| 3.2.2 法律政策情况 | 第21-22页 |
| 3.2.3 社会环境情况 | 第22页 |
| 3.2.4 技术环境情况 | 第22-23页 |
| 3.3 江淮乘用车所在行业情况 | 第23-28页 |
| 3.3.1 中国乘用车市场发展概况 | 第23-24页 |
| 3.3.2 江淮乘用车的市场表现 | 第24-27页 |
| 3.3.3 乘用车市场供需情况 | 第27页 |
| 3.3.4 乘用车市场竞争环境情况 | 第27-28页 |
| 3.4 江淮乘用车内部价值链问题 | 第28-29页 |
| 3.5 江淮乘用车本身存在的客观问题 | 第29-31页 |
| 3.6 江淮乘用车定位调整的需求分析 | 第31-32页 |
| 第4章 江淮乘用车市场调研及数据结果分析 | 第32-43页 |
| 4.1 市场调研基本含义及意义 | 第32页 |
| 4.2 江淮乘用车品牌定位市场调研 | 第32-33页 |
| 4.2.1 调研目的 | 第32页 |
| 4.2.2 调研内容 | 第32页 |
| 4.2.3 调研的设计方案 | 第32-33页 |
| 4.3 江淮乘用车市场调研数据分析 | 第33-39页 |
| 4.3.1 品牌定位认知分析 | 第33-34页 |
| 4.3.2 产品定位认知分析 | 第34-36页 |
| 4.3.3 价格定位认知分析 | 第36-37页 |
| 4.3.4 竞争品牌的对比分析 | 第37-39页 |
| 4.4 江淮乘用车整体SWOT分析 | 第39-42页 |
| 4.5 江淮乘用车市场再定位的必要性分析 | 第42-43页 |
| 第5章 江淮乘用车市场再定位战略 | 第43-53页 |
| 5.1 江淮乘用车市场定位策略分析 | 第43-46页 |
| 5.1.1 STP分析工具 | 第43-44页 |
| 5.1.2 市场细分 | 第44页 |
| 5.1.3 市场选择 | 第44-45页 |
| 5.1.4 市场定位 | 第45-46页 |
| 5.1.5 结论 | 第46页 |
| 5.2 江淮乘用车市场定位具体策略提出 | 第46-51页 |
| 5.2.1 服务差异化定位 | 第47-48页 |
| 5.2.2 产品差异化定位 | 第48-50页 |
| 5.2.3 品牌差异化定位 | 第50-51页 |
| 5.2.4 价格差异化定位 | 第51页 |
| 5.3 江淮乘用车市场定位策略总结 | 第51-53页 |
| 第6章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 结论 | 第53页 |
| 6.2 有关建议及展望 | 第53-55页 |
| 6.2.1 积极进取的态度 | 第53页 |
| 6.2.2 继续优化差异化战略 | 第53-54页 |
| 6.2.3 展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录: 江淮汽车公司的市场调研问卷 | 第58-60页 |
| 附件 | 第60页 |
