地铁铝合金车体结构仿真分析
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
第一章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 课题背景 | 第8-9页 |
1.2 铝合金车体发展 | 第9-11页 |
1.2.1 国外铝合金车体发展 | 第9-10页 |
1.2.2 国内铝合金车体发展 | 第10-11页 |
1.3 车体仿真及结构优化现状 | 第11-12页 |
1.4 本文研究内容 | 第12-13页 |
第二章 车体结构简介及有限元模型生成 | 第13-27页 |
2.1 车体结构简介 | 第13-16页 |
2.1.1 主要技术参数 | 第13页 |
2.1.2 材料属性 | 第13页 |
2.1.3 车体结构简介 | 第13-16页 |
2.2 有限元法的基本理论 | 第16-20页 |
2.2.1 有限元法的概述 | 第16-17页 |
2.2.2 有限元法的基本思想和求解过程 | 第17-20页 |
2.3 车体模型的简化及模拟处理 | 第20-24页 |
2.3.1 模型的简化 | 第20-21页 |
2.3.2 焊接方式模拟 | 第21-23页 |
2.3.3 附件质量模拟 | 第23-24页 |
2.3.4 实体单元与板壳单元连接 | 第24页 |
2.4 车体有限元模型的建立 | 第24-26页 |
2.4.1 网格划分的原则 | 第24-25页 |
2.4.2 有限元网格的生成 | 第25-26页 |
本章小结 | 第26-27页 |
第三章 车体结构仿真分析 | 第27-45页 |
3.1 车体结构强度和刚度分析 | 第27-38页 |
3.1.1 载荷及约束处理 | 第27页 |
3.1.2 载荷组合工况 | 第27-28页 |
3.1.3 强度和刚度评定标准 | 第28-29页 |
3.1.4 计算结果分析 | 第29-38页 |
3.2 车体模态分析 | 第38-40页 |
3.2.1 模态分析基本原理 | 第38-39页 |
3.2.2 OptiStruct模态分析介绍 | 第39页 |
3.2.3 模态计算结果 | 第39-40页 |
3.3 车下设备吊挂部位强度分析 | 第40-41页 |
3.3.1 车下设备冲击组合工况 | 第40-41页 |
3.3.2 强度计算结果 | 第41页 |
3.4 车体结构疲劳强度分析 | 第41-44页 |
3.4.1 疲劳理论 | 第41-42页 |
3.4.2 疲劳载荷 | 第42-43页 |
3.4.3 疲劳强度计算结果 | 第43-44页 |
本章小结 | 第44-45页 |
第四章 车体结构的尺寸优化设计 | 第45-63页 |
4.1 结构优化软件OptiStrust基本理论 | 第45-47页 |
4.1.1 结构优化方法简介 | 第45-46页 |
4.1.2 优化设计的数学基础 | 第46-47页 |
4.1.3 结构优化设计流程 | 第47页 |
4.2 基于OptiStruct的车体尺寸优化 | 第47-58页 |
4.2.1 尺寸优化概述 | 第47-48页 |
4.2.2 尺寸优化模型 | 第48-50页 |
4.2.3 基于连续变量的尺寸优化 | 第50-52页 |
4.2.4 基于离散变量的尺寸优化 | 第52-58页 |
4.3 优化后车体结构性能的校核 | 第58-62页 |
4.3.1 车体强度和刚度校核 | 第58-61页 |
4.3.2 车体模态校核 | 第61-62页 |
本章小结 | 第62-63页 |
结论 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
致谢 | 第67页 |