| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 多工况下车身耐撞性设计研究的意义 | 第9页 |
| 1.2 汽车正面碰撞研究的意义 | 第9-11页 |
| 1.3 汽车正面碰撞耐撞性国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 100%正面碰撞耐撞性的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 40%偏置碰撞耐撞性的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的选题背景和主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 多工况车身耐撞性设计方法及流程 | 第16-27页 |
| 2.1 车身耐撞性设计的主要内容 | 第16-17页 |
| 2.2 车身耐撞性的研究方法 | 第17-19页 |
| 2.3 多工况车身耐撞性设计流程 | 第19-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 正碰结构耐撞性设计及其对偏置碰的影响分析 | 第27-42页 |
| 3.1 100%正面碰撞有限元模型的建立及验证 | 第27-30页 |
| 3.1.1 模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.1.2 模型的验证 | 第28-30页 |
| 3.2 100%正面碰撞耐撞性优化 | 第30-35页 |
| 3.2.1 最优拉丁超立方试验设计 | 第31-32页 |
| 3.2.2 建立响应面模型 | 第32页 |
| 3.2.3 耐撞性优化设计 | 第32-35页 |
| 3.3 40%偏置碰撞有限元模型的建立及分析 | 第35-41页 |
| 3.3.1 可变形壁障模型 | 第35-37页 |
| 3.3.2 40%偏置碰撞有限元模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.3 40%偏置碰撞有限元模型的验证 | 第38-40页 |
| 3.3.4 正碰优化结果对40%偏置碰耐撞性的影响 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于正碰及偏置碰的结构耐撞性优化设计 | 第42-60页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 耐撞性优化设计思路 | 第42-43页 |
| 4.3 优化分析变量及目标的选取 | 第43-45页 |
| 4.4 设计变量的筛选 | 第45-52页 |
| 4.4.1 半正态概率图法 | 第47-50页 |
| 4.4.2 Dong93方法 | 第50-51页 |
| 4.4.3 设计变量筛选结果 | 第51-52页 |
| 4.5 耐撞性优化设计过程 | 第52-59页 |
| 4.5.1 建立代理模型 | 第52-55页 |
| 4.5.2 耐撞性优化设计 | 第55-57页 |
| 4.5.3 优化结果分析 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第67页 |