青岛港与西安无水港合作绩效评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 0 引言 | 第10-16页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 0.2 研究内容和依据 | 第11页 |
| 0.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 0.3.1 国外无水港相关研究 | 第11-12页 |
| 0.3.2 国内无水港相关研究 | 第12-13页 |
| 0.3.3 小结 | 第13页 |
| 0.4 研究方法及结构 | 第13-16页 |
| 0.4.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 0.4.2 研究结构安排 | 第14-16页 |
| 1 无水港的相关理论 | 第16-23页 |
| 1.1 无水港的含义与特征 | 第16-17页 |
| 1.1.1 无水港的含义 | 第16页 |
| 1.1.2 无水港的特征 | 第16-17页 |
| 1.2 无水港的功能与运营模式 | 第17-21页 |
| 1.2.1 无水港的功能 | 第17-19页 |
| 1.2.2 无水港运营模式 | 第19-21页 |
| 1.3 海港投资建设无水港的动因 | 第21-23页 |
| 2 青岛港与现有无水港的合作情况 | 第23-27页 |
| 2.1 青岛港无水港建设情况 | 第23-24页 |
| 2.2 西安无水港 | 第24页 |
| 2.3 其他无水港情况 | 第24-27页 |
| 2.3.1 选择标杆无水港 | 第24-25页 |
| 2.3.2 郑州无水港 | 第25-26页 |
| 2.3.3 兰州无水港 | 第26-27页 |
| 3 基于平衡计分卡法的合作绩效指标识别 | 第27-37页 |
| 3.1 平衡计分卡法理论介绍 | 第27-29页 |
| 3.1.1 平衡计分卡定义 | 第27-28页 |
| 3.1.2 平衡计分卡法基本理论 | 第28-29页 |
| 3.2 合作绩效评价指标的介绍 | 第29-35页 |
| 3.2.1 顾客满意度 | 第29-32页 |
| 3.2.2 财务指标 | 第32页 |
| 3.2.3 双方的合作关系 | 第32-34页 |
| 3.2.4 非市场工具 | 第34-35页 |
| 3.3 小结 | 第35-37页 |
| 4 对无水港合作绩效的数据分析 | 第37-45页 |
| 4.1 灰色综合评价方法介绍 | 第37-39页 |
| 4.1.1 灰色关联的基本介绍 | 第37页 |
| 4.1.2 灰色关联分析的计算步骤 | 第37-39页 |
| 4.2 青岛港与无水港合作绩效分析 | 第39-43页 |
| 4.2.1 层次分析法赋予权重 | 第39-41页 |
| 4.2.2 灰色关联度计算 | 第41-43页 |
| 4.2.3 确定无水港的关联度数值 | 第43页 |
| 4.3 结果分析 | 第43-45页 |
| 5 青岛港与西安无水港合作绩效评价及改进措施 | 第45-51页 |
| 5.1 青岛港与西安无水港合作绩效分析 | 第45-48页 |
| 5.1.1 顾客满意度分析 | 第45-46页 |
| 5.1.2 财务指标 | 第46-47页 |
| 5.1.3 合作关系指标 | 第47页 |
| 5.1.4 非市场工具指标 | 第47-48页 |
| 5.2 改进措施 | 第48-51页 |
| 5.2.1 建立“点对点”运营模式 | 第48页 |
| 5.2.2 完善各项配套功能 | 第48-49页 |
| 5.2.3 开展区域联动 | 第49-51页 |
| 6 结论 | 第51-53页 |
| 6.1 总结 | 第51-52页 |
| 6.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 个人简历 | 第57-58页 |
