| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 工程背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外大断面设计与施工概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内大断面设计与施工概况 | 第12-15页 |
| 1.3 本文的研究内容、方法与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文研究技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.3 本文主要研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 重叠换乘暗挖地铁车站地质概况及结构方案错误!未定义书签。 | 第18-25页 |
| 2.1 民安大道站工程简介 | 第18-19页 |
| 2.1.1 工程概况 | 第18-19页 |
| 2.1.2 地质概况 | 第19页 |
| 2.2 重叠换乘暗挖地铁车站结构方案及比选 | 第19-23页 |
| 2.2.1 车站主体结构开挖工法比选 | 第19-22页 |
| 2.2.2 车站主体结构衬砌选型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 车站主体结构断面拟定 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 重叠换乘暗挖地铁车站拱盖法关键施工技术研究 | 第25-51页 |
| 3.1 隧道开挖基本力学理论 | 第25页 |
| 3.2 隧道开挖模拟的基本思想 | 第25-27页 |
| 3.3 隧道开挖模拟相关条件和参数的选取 | 第27-29页 |
| 3.3.1 计算范围及边界条件的选取 | 第27页 |
| 3.3.2 单元类型及材料参数的选取 | 第27-28页 |
| 3.3.3 本构模型的选取 | 第28-29页 |
| 3.4 重叠换乘暗挖地铁车站拱部开挖方案研究 | 第29-44页 |
| 3.4.1 车站拱部左右导坑合理开挖工序及台阶数优化研究 | 第30-39页 |
| 3.4.2 车站拱部核心土施工优化研究 | 第39-44页 |
| 3.5 重叠换乘暗挖地铁车站落底开挖方案研究 | 第44-48页 |
| 3.6 重叠换乘暗挖地铁大拱脚加固方案研究 | 第48-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 重叠换乘暗挖地铁车站三维施工动态数值模拟 | 第51-62页 |
| 4.1 数值模拟概况 | 第51-53页 |
| 4.1.1 计算参数的确定 | 第51-52页 |
| 4.1.2 计算模型的建立 | 第52-53页 |
| 4.1.3 施工过程的模拟 | 第53页 |
| 4.2 拱盖法循环进尺 3m计算结果分析 | 第53-61页 |
| 4.2.1 围岩位移 | 第53-57页 |
| 4.2.2 围岩应力 | 第57-59页 |
| 4.2.3 初期支护应力 | 第59-60页 |
| 4.2.4 二次衬砌应力 | 第60-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 民安大道车站隧道监控量测成果分析 | 第62-70页 |
| 5.1 民安大道站监控量测实施 | 第63-64页 |
| 5.1.1 民安大道站监控量测项目 | 第63页 |
| 5.1.2 监控量测点布设 | 第63-64页 |
| 5.2 民安大道站监控量测数据分析 | 第64-68页 |
| 5.2.1 地表沉降分析 | 第64-66页 |
| 5.2.2 拱顶沉降分析 | 第66页 |
| 5.2.3 水平净空收敛分析 | 第66-67页 |
| 5.2.4 围岩压力分析 | 第67-68页 |
| 5.3 监控量测结果与数值模拟结果对比分析 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 研究成果与结论 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第77页 |
