城市轨道交通超长线路运营组织研究
摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
1.3 研究的意义 | 第16-17页 |
1.4 论文研究的主要内容及技术路线 | 第17-19页 |
1.4.1 论文研究的主要内容 | 第17-18页 |
1.4.2 论文技术路线 | 第18-19页 |
第二章 城市轨道交通超长线路内涵及特点分析 | 第19-27页 |
2.1 城市轨道交通超长线路的内涵 | 第19页 |
2.2 城市轨道交通超长线路功能及服务定位 | 第19-21页 |
2.2.1 城市轨道交通超长线路功能定位 | 第19-20页 |
2.2.2 城市轨道交通超长线路服务定位 | 第20-21页 |
2.3 城市轨道交通超长线路交通组织特性分析 | 第21-26页 |
2.3.1 城市轨道交通超长线路客流特性分析 | 第21-24页 |
2.3.2 城市轨道交通超长线路行车特性分析 | 第24-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 城市轨道交通超长线路客流分析 | 第27-40页 |
3.1 轨道交通客流的形成机理及影响客流的因素 | 第27-29页 |
3.1.1 客流形成机理 | 第27页 |
3.1.2 影响客流的因素 | 第27-29页 |
3.2 轨道交通时空特性分析 | 第29-34页 |
3.2.1 轨道交通时间分布特性 | 第29-31页 |
3.2.2 轨道交通空间分布特性 | 第31-34页 |
3.3 城市轨道交通超长线路换乘站客流组织分析 | 第34-39页 |
3.3.1 换乘站客流组织原则 | 第34页 |
3.3.2 换乘站客流组织特点 | 第34页 |
3.3.3 换乘站客流组成及客流组织流线分析 | 第34-36页 |
3.3.4 换乘客流分析 | 第36-37页 |
3.3.5 换乘客流组织方式分析 | 第37-38页 |
3.3.6 换乘站换乘组织评价 | 第38-39页 |
3.4 本章小结 | 第39-40页 |
第四章 城市轨道交通超长线路交路模式研究 | 第40-60页 |
4.1 轨道交通交路模式及其优缺点 | 第40-42页 |
4.1.1 交路模式 | 第40-42页 |
4.1.2 轨道交通交路模式比较 | 第42页 |
4.2 城市轨道交通交路模式分析研究 | 第42-44页 |
4.2.1 轨道交通交路方案影响因素 | 第42-43页 |
4.2.2 轨道交通交路设置原则 | 第43-44页 |
4.2.3 列车交路的确定 | 第44页 |
4.3 基于软集合理论的轨道交通交路模式选择模型 | 第44-51页 |
4.3.1 软集合理论简介 | 第45-48页 |
4.3.2 基于模糊软集合的交路方案比选 | 第48-51页 |
4.4 案例分析 | 第51-59页 |
4.4.1 线路概况 | 第51-52页 |
4.4.2 客流分析 | 第52-55页 |
4.4.3 交路备选方案制定 | 第55-56页 |
4.4.4 交路选择 | 第56-59页 |
4.5 本章小结 | 第59-60页 |
第五章 城市轨道交通超长线路停站模式研究 | 第60-68页 |
5.1 列车停站种类分析 | 第60-62页 |
5.1.1 站站停模式 | 第60页 |
5.1.2 区段停车模式 | 第60-61页 |
5.1.3 跨站停车模式 | 第61-62页 |
5.1.4 快慢车停站模式 | 第62页 |
5.2 城市轨道交通超长线路停靠站模式选择分析 | 第62-63页 |
5.3 快慢车停站模式优化模型建立 | 第63-67页 |
5.3.1 问题描述 | 第63页 |
5.3.2 快慢车停站模式优化目标 | 第63-64页 |
5.3.3 模型假设与参数变量 | 第64-65页 |
5.3.4 模型建立 | 第65页 |
5.3.5 算例论证 | 第65-67页 |
5.3.6 模型分析 | 第67页 |
5.4 本章小结 | 第67-68页 |
第六章 结论及展望 | 第68-70页 |
6.1 主要结论 | 第68页 |
6.2 不足 | 第68-69页 |
6.3 展望 | 第69-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-75页 |
在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第75页 |