| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的意义 | 第11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.5 小结 | 第13-14页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 2.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 2.2 国内研究现状 | 第15-18页 |
| 2.2.1 事故率法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 事故强度法 | 第16页 |
| 2.2.3 交通冲突法 | 第16-18页 |
| 2.3 发展综述 | 第18-20页 |
| 第三章 数据调查与初步分析 | 第20-28页 |
| 3.1 数据调查 | 第20-25页 |
| 3.1.1 调查地点及时间 | 第20-21页 |
| 3.1.2 调查内容及方法 | 第21-23页 |
| 3.1.3 注意事项 | 第23页 |
| 3.1.4 调查结果统计 | 第23-25页 |
| 3.2 数据的初步分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 驾驶员违法行为与交通事故的关系 | 第25-26页 |
| 3.2.2 车道设置和交通安全的关系 | 第26页 |
| 3.2.3 机动车驾驶员特性对交通安全影响的初步分析 | 第26-28页 |
| 第四章 机动车驾驶员行为特征分析 | 第28-38页 |
| 4.1 交叉口处驾驶员心理影响因素分析 | 第28-32页 |
| 4.1.1 交叉口设计因素 | 第28-29页 |
| 4.1.2 驾驶员固有因素 | 第29-31页 |
| 4.1.3 交通流因素 | 第31-32页 |
| 4.2 信号交叉口驾驶员行为特征分析 | 第32-36页 |
| 4.2.1 驾驶员驾驶行为受自身因素影响特性 | 第32页 |
| 4.2.2 跟驰行为 | 第32-34页 |
| 4.2.3 变换车道行为 | 第34-35页 |
| 4.2.4 自我保护行为 | 第35-36页 |
| 4.3 小结 | 第36-38页 |
| 第五章 基于机动车驾驶员危险感知心理的信号交叉口安全评价模型的建立 | 第38-52页 |
| 5.1 安全评价指标体系的构建 | 第38-39页 |
| 5.1.1 安全评价指标的择选原则 | 第38-39页 |
| 5.1.2 评价指标数据的采集方法 | 第39页 |
| 5.2 建立基于机动车驾驶员危险感知心理的安全评价模型 | 第39-44页 |
| 5.2.1 安全评价方案的确定 | 第39页 |
| 5.2.2 基于驾驶员危险感知度的安全评价模型的建立 | 第39-44页 |
| 5.3 实例分析 | 第44-51页 |
| 5.3.1 确定评价指标 | 第46-48页 |
| 5.3.2 构造专家综合评判矩阵 | 第48-49页 |
| 5.3.3 确定基于驾驶员危险感知程度的模糊集 | 第49-51页 |
| 5.3.4 确定模糊综合评价集 | 第51页 |
| 5.3.5 输出综合评判结果 | 第51页 |
| 5.4 小结 | 第51-52页 |
| 第六章 基于驾驶员危险感知度的城市信号交叉口安全性能的改善措施 | 第52-64页 |
| 6.1 改善交叉口安全性能的措施 | 第52-56页 |
| 6.1.1 交叉口设计条件 | 第52-54页 |
| 6.1.2 交通参与者 | 第54页 |
| 6.1.3 交通流渠化 | 第54-56页 |
| 6.2 实例验证改善措施的有效性 | 第56-62页 |
| 6.2.1 设计条件改善 | 第56-58页 |
| 6.2.2 交通流秩序改善 | 第58-61页 |
| 6.2.3 改善后的评价结果 | 第61-62页 |
| 6.3 小结 | 第62-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 主要结论 | 第64-65页 |
| 7.2 主要创新成果 | 第65页 |
| 7.3 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A | 第68-70页 |
| 附录B | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关研究成果 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
