| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 悬置系统优化目前存在的不足 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 动力总成悬置系统基本理论 | 第16-29页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 悬置系统概述 | 第16-21页 |
| 2.2.1 悬置支撑点的数目及其布置形式 | 第16-18页 |
| 2.2.2 橡胶悬置力学模型 | 第18-21页 |
| 2.3 悬置系统动力学模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.3.1 悬置系统的设计坐标系 | 第21页 |
| 2.3.2 悬置系统的动力学模型 | 第21-23页 |
| 2.3.3 悬置系统的振动微分方程 | 第23-24页 |
| 2.4 悬置系统隔振理论分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 发动机动力总成激励力分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 悬置系统的隔振原理 | 第25-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 悬置系统解耦优化 | 第29-37页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 发动机悬置系统解耦理论 | 第29-31页 |
| 3.3 基于能量解耦法的优化建模 | 第31-32页 |
| 3.3.1 目标函数的确定 | 第31页 |
| 3.3.2 设计变量的选取 | 第31页 |
| 3.3.3 约束条件的建立 | 第31-32页 |
| 3.3.4 优化模型的建立 | 第32页 |
| 3.4 算例分析与讨论 | 第32-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 悬置系统模态解耦与动态响应综合优化 | 第37-47页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 动力总成数学模型及Newmark法简介 | 第37-39页 |
| 4.3 优化模型的建立 | 第39-41页 |
| 4.3.1 目标函数的确定 | 第39-40页 |
| 4.3.2 设计变量的选取 | 第40页 |
| 4.3.3 约束条件及优化模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.4 算例分析与讨论 | 第41-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 考虑动刚度和动态阻尼的悬置系统优化方法 | 第47-61页 |
| 5.1 引言 | 第47页 |
| 5.2 橡胶材料弹性本构关系的确定 | 第47-50页 |
| 5.2.1 橡胶本构理论的发展 | 第47-48页 |
| 5.2.2 Mooney-Rivlin应变能密度函数 | 第48-49页 |
| 5.2.3 橡胶材料参数的获取 | 第49-50页 |
| 5.3 基于有限元的橡胶悬置动态特性分析 | 第50-53页 |
| 5.3.1 橡胶的动态特性 | 第50页 |
| 5.3.2 橡胶悬置动态特性建模计算 | 第50-53页 |
| 5.4 在某具体发动机悬置系统中的应用 | 第53-60页 |
| 5.4.1 悬置动刚度和等效阻尼系数预测模型的建立 | 第53-59页 |
| 5.4.2 优化计算 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第68页 |