| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 引言 | 第12页 |
| 1.2 地震危险性分析概率方法 | 第12-13页 |
| 1.3 桥墩结构的数值模拟 | 第13-14页 |
| 1.3.1 改进I-K塑性铰模型的优势 | 第14页 |
| 1.4 桥梁地震易损性 | 第14-17页 |
| 1.4.1 桥梁地震分析发展史 | 第14-15页 |
| 1.4.2 桥梁地震易损性研究 | 第15-17页 |
| 1.5 路网连通可靠度简介 | 第17页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 PSHA方法的基本原理 | 第18-25页 |
| 2.1 确定震源 | 第18-19页 |
| 2.2 地震震级分布特征 | 第19-20页 |
| 2.3 距离分布 | 第20-21页 |
| 2.4 地震空间分布函数 | 第21页 |
| 2.5 地面运动强度与地震动衰减关系 | 第21-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 基于纤维模型的桥墩数值模拟分析及与试验数据对比 | 第25-40页 |
| 3.1 本文桥梁破坏模式的考虑 | 第25页 |
| 3.2 两种模型的特点及试验数据的意义 | 第25页 |
| 3.3 纤维模型简介 | 第25-26页 |
| 3.4 试验数据 | 第26-27页 |
| 3.5 纤维模型数值模拟过程 | 第27-30页 |
| 3.6 动力时程分析及地震易损性曲线 | 第30-38页 |
| 3.6.1 动力时程分析 | 第30-31页 |
| 3.6.2 损伤评定指标 | 第31-33页 |
| 3.6.3 弯矩-曲率分析 | 第33-34页 |
| 3.6.4 计算结构损伤标准 | 第34-35页 |
| 3.6.5 建立地震易损性曲线 | 第35-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 基于改进I-K塑性铰恢复力模型的桥墩数值模拟分析及对比 | 第40-54页 |
| 4.1 本文选取改进I-K塑性铰模型的背景及模型介绍 | 第40-42页 |
| 4.1.1 模型骨架曲线参数 | 第40-41页 |
| 4.1.2 基本滞回模型 | 第41-42页 |
| 4.2 改进I-K塑性铰模型的骨架曲线及参数 | 第42-44页 |
| 4.2.1 改进I-K塑性铰模型弹性阶段的确定 | 第43-44页 |
| 4.2.2 改进I-K模型的强化及软化阶段的确定 | 第44页 |
| 4.3 OpenSees中改进I-K模型 | 第44-45页 |
| 4.3.1 峰值指向型材料模型 | 第45页 |
| 4.4 基于改进I-K塑性铰恢复力模型的建立 | 第45-48页 |
| 4.4.1 改进I-K模型参数调整及静力分析 | 第46-48页 |
| 4.5 动力时程分析及地震易损性曲线 | 第48-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 路网连通可靠度及优先加固方案 | 第54-68页 |
| 5.1 路网连通可靠度研究意义 | 第54-55页 |
| 5.2 连通可靠度 | 第55-56页 |
| 5.3 路网易损性曲线 | 第56-58页 |
| 5.4 桥梁加固及优先加固路线 | 第58-67页 |
| 5.4.1 桥梁加固方法 | 第58-63页 |
| 5.4.2 优先加固路线 | 第63-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与科研项目 | 第70-71页 |
| 发表论文 | 第70页 |
| 参与科研项目 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
