| 摘要 | 第10-12页 |
| ABSTRACT | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究现状及存在问题 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 存在问题 | 第17-18页 |
| 1.4 论文结构及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第2章 车辆跟驰模型及其仿真研究 | 第22-46页 |
| 2.1 跟驰理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 跟驰理论概述 | 第22页 |
| 2.1.2 常用的跟驰 | 第22-25页 |
| 2.2 改进的最优速度模型 | 第25-39页 |
| 2.2.1 最优速度模型 | 第25-26页 |
| 2.2.2 信号灯控制下的交通流模型 | 第26-27页 |
| 2.2.3 最优速度函数模型的改进及仿真研究 | 第27-30页 |
| 2.2.4 最优速度模型的参数标定 | 第30-32页 |
| 2.2.5 最优速度模型的适用范围研究分析 | 第32-39页 |
| 2.3 实例仿真 | 第39-44页 |
| 2.3.1 无信号控制的车辆最优速度模型跟驰系统 | 第39-42页 |
| 2.3.2 信号控制下的车辆最优速度模型跟驰系统 | 第42-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第3章 车辆排放模型及其仿真研究 | 第46-72页 |
| 3.1 车辆排放模型 | 第46-50页 |
| 3.1.1 车辆排放模型分类 | 第46-47页 |
| 3.1.2 常用车辆排放模型及其适用性分析 | 第47-50页 |
| 3.2 基于比功率(VSP)的车辆排放模型 | 第50-54页 |
| 3.2.1 概念及其计算 | 第50-52页 |
| 3.2.2 VSP尾气排放建模 | 第52-54页 |
| 3.3 主干道交通流模型 | 第54-57页 |
| 3.3.1 信号灯状态函数 | 第54-55页 |
| 3.3.2 路段车辆运动模型 | 第55-56页 |
| 3.3.3 交叉口车辆运动模型 | 第56-57页 |
| 3.3.4 车辆运动状态判别 | 第57页 |
| 3.4 单交叉口车辆排放模型 | 第57-64页 |
| 3.4.1 单交叉口车辆驾驶行为分析 | 第58-59页 |
| 3.4.2 单交叉口“额外排放”建模 | 第59-64页 |
| 3.5 协调控制交叉口车辆排放仿真分析 | 第64-70页 |
| 3.5.1 协调控制交叉口交通流行为 | 第64-66页 |
| 3.5.2 城市协调控制交叉口车辆“额外排放”分析 | 第66-70页 |
| 3.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 第4章 交通排放仿真平台 | 第72-78页 |
| 4.1 平台架构 | 第72-74页 |
| 4.2 仿真流程 | 第74-77页 |
| 4.2.1 信号控制仿真流程 | 第74页 |
| 4.2.2 车辆控制仿真流程 | 第74-76页 |
| 4.2.3 平台整体仿真流程 | 第76-77页 |
| 4.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 总结与展望 | 第78-82页 |
| 5.1 论文主要工作及创新点 | 第78-79页 |
| 5.2 研究展望 | 第79-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 附件 | 第89页 |