车身非光滑表面减阻与特征参数设计方法研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.2 国内外相关研究历史和现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外非光滑减阻的研究历史与现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内非光滑减阻的研究历史与现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 非光滑单元体形态选取与设计 | 第21-30页 |
| 2.1 气动减阻基础 | 第21-25页 |
| 2.1.1 气动阻力组成 | 第21-22页 |
| 2.1.2 边界层 | 第22-23页 |
| 2.1.3 拟序结构 | 第23页 |
| 2.1.4 非光滑表面减阻机理 | 第23-24页 |
| 2.1.5 MIRA阶梯背模型及其流场 | 第24-25页 |
| 2.2 非光滑单元体形态选取 | 第25-28页 |
| 2.2.1 凹坑型非光滑单元体 | 第26-27页 |
| 2.2.2 凸包型非光滑单元体 | 第27-28页 |
| 2.2.3 沟槽型非光滑单元体 | 第28页 |
| 2.3 非光滑单元体深度尺寸与布置位置设计 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 非光滑MIRA模型CFD数值仿真计算 | 第30-40页 |
| 3.1 CFD数值仿真计算基础 | 第30-32页 |
| 3.1.1 流体力学控制方程 | 第31-32页 |
| 3.1.2 数值仿真计算的主要过程 | 第32页 |
| 3.2 非光滑模型建立 | 第32-33页 |
| 3.2.1 MIRA模型建立 | 第32页 |
| 3.2.2 非光滑表面布置 | 第32-33页 |
| 3.3 计算域构建 | 第33-35页 |
| 3.4 计算网格划分 | 第35-37页 |
| 3.5 数值仿真计算 | 第37-38页 |
| 3.5.1 湍流模型选择 | 第37页 |
| 3.5.2 边界条件与求解参数设置 | 第37-38页 |
| 3.6 非光滑MIRA模型与原光滑模型对比 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 非光滑MIRA模型风洞试验 | 第40-50页 |
| 4.1 汽车风洞试验 | 第40-42页 |
| 4.1.1 汽车风洞试验概述 | 第40-41页 |
| 4.1.2 汽车模型风洞试验准则与主要影响因素 | 第41-42页 |
| 4.2 湖南大学HD-2风洞 | 第42-45页 |
| 4.2.1 风洞概况 | 第42-43页 |
| 4.2.2 风洞试验主要设备 | 第43-45页 |
| 4.3 非光滑MIRA模型风洞试验 | 第45-49页 |
| 4.3.1 风洞试验主要内容 | 第45-46页 |
| 4.3.2 非光滑薄膜设计与加工 | 第46-47页 |
| 4.3.3 风洞试验方案与结果分析 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 非光滑单元体特征参数优化设计 | 第50-66页 |
| 5.1 基于近似模型的优化设计方法 | 第50-51页 |
| 5.2 MIRA模型尾部非光滑表面优化设计 | 第51-58页 |
| 5.2.1 优化问题描述 | 第51-52页 |
| 5.2.2 试验设计 | 第52-54页 |
| 5.2.3 近似模型建立 | 第54-56页 |
| 5.2.4 优化设计 | 第56-58页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第58-65页 |
| 5.3.1 非光滑表面对气流速度的影响 | 第58-60页 |
| 5.3.2 非光滑表面对压力的影响 | 第60-62页 |
| 5.3.3 非光滑表面对湍动能的影响 | 第62-63页 |
| 5.3.4 非光滑表面对尾部流场的影响 | 第63-64页 |
| 5.3.5 非光滑表面对摩擦阻力的影响 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 1. 全文总结 | 第66-67页 |
| 2. 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录A (攻读学位期间发表的论文) | 第74页 |
