| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 研究内容及技术线路 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-19页 |
| 第二章 城市信号交叉口交通特性分析 | 第19-29页 |
| 2.1 信号交叉口交通基本特性分析 | 第19-20页 |
| 2.2 机动车交通流特性分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 车辆运行特征分析 | 第20-22页 |
| 2.2.2 车头时距分布 | 第22-23页 |
| 2.2.3 交叉口冲突分析 | 第23-24页 |
| 2.3 非机动车交通流特性分析 | 第24-26页 |
| 2.3.1 非机动车流基本特性 | 第24-25页 |
| 2.3.2 信号交叉口处非机动车流交通特性 | 第25-26页 |
| 2.4 行人交通特性分析 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 城市信号交叉口评价指标体系构建 | 第29-43页 |
| 3.1 评价指标体系建立的基本原则 | 第29页 |
| 3.2 评价指标选取的方法 | 第29-30页 |
| 3.3 评价指标量化分析 | 第30-42页 |
| 3.4 评价指标体系构建 | 第42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 城市信号交叉口评价方法研究 | 第43-53页 |
| 4.1 常用评价方法分析 | 第43-45页 |
| 4.2 层次分析法确定指标权重 | 第45-47页 |
| 4.3 基于可拓学的评价模型构建 | 第47-52页 |
| 4.3.1 物元可拓法对城市信号交叉口综合评价适用性分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 可拓学的理论基础 | 第48-50页 |
| 4.3.3 物元可拓评价模型的建立 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实例分析 | 第53-73页 |
| 5.1 重庆市某典型信号交叉口的现状调查 | 第53-56页 |
| 5.1.1 调查对象与时间 | 第53页 |
| 5.1.2 调查内容与方案 | 第53-54页 |
| 5.1.3 现状分析 | 第54-56页 |
| 5.2 评价体系构建 | 第56-59页 |
| 5.2.1 评价指标的内容 | 第56-57页 |
| 5.2.2 指标量化分析 | 第57-59页 |
| 5.3 层次分析法确定指标权重 | 第59-62页 |
| 5.4 实证研究城市信号交叉口交通运行状况评价 | 第62-65页 |
| 5.4.1 评价过程 | 第62-65页 |
| 5.4.2 评价结果分析 | 第65页 |
| 5.5 改善建议 | 第65-67页 |
| 5.6 改善效果仿真评价 | 第67-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要结论 | 第73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 附录 | 第83页 |