基于最短路算法的城市快速环路系统交通流分析与仿真方法
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 环路功能作用 | 第12-13页 |
| 1.2.2 环路规划建设 | 第13-14页 |
| 1.2.3 环路理论模型 | 第14-15页 |
| 1.2.4 环路交通组织 | 第15-16页 |
| 1.2.5 环路交通特性 | 第16-17页 |
| 1.2.6 与环路相关的其他研究 | 第17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 城市快速环路功能及基本特点 | 第19-30页 |
| 2.1 城市道路等级划分及问题 | 第19-24页 |
| 2.1.1 城市道路等级的划分 | 第19-20页 |
| 2.1.2 我国城市道路网存在的主要问题 | 第20-24页 |
| 2.2 环路建设与城市发展之间的关系 | 第24-25页 |
| 2.3 城市环路的基本属性 | 第25-28页 |
| 2.3.1 城市环路的定义及分类 | 第25-27页 |
| 2.3.2 城市环路的功能 | 第27-28页 |
| 2.3.3 城市环路的弊端 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 环路交通系统分析框架 | 第30-44页 |
| 3.1 代表性环型路网分析模型 | 第30-34页 |
| 3.1.1 放射线稠密型网络 | 第30-31页 |
| 3.1.2 环线稠密型网络 | 第31-33页 |
| 3.1.3 模型存在的问题 | 第33-34页 |
| 3.2 路网分析框架 | 第34-35页 |
| 3.3 路网属性 | 第35-38页 |
| 3.3.1 路网拓扑变换 | 第35-37页 |
| 3.3.2 路网赋值 | 第37-38页 |
| 3.4 交通分析模型 | 第38-41页 |
| 3.4.1 交通密度分布函数 | 第38-39页 |
| 3.4.2 重力分布模型 | 第39-40页 |
| 3.4.3 交通分配模型 | 第40-41页 |
| 3.5 评价指标 | 第41-43页 |
| 3.5.1 平均出行距离 | 第41-42页 |
| 3.5.2 交通需求强度 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 最短路算法 | 第44-65页 |
| 4.1 最短路模型 | 第44-45页 |
| 4.2 路网相关参数及定义 | 第45-59页 |
| 4.2.1 规则一：无限制通行规则 | 第46-48页 |
| 4.2.2 规则二：单向通行规则 | 第48-51页 |
| 4.2.3 规则三：匝道通行规则 | 第51-55页 |
| 4.2.4 规则四：混合通行规则 | 第55-59页 |
| 4.3 最短路算法示例 | 第59-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 环路特性仿真分析 | 第65-82页 |
| 5.1 环路基本参数设定 | 第65-67页 |
| 5.2 快速环线配置 | 第67-72页 |
| 5.3 “环+放射”结构配置 | 第72-76页 |
| 5.4 单向交通组织 | 第76-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 结论 | 第82-84页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第82页 |
| 6.2 研究展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 作者简历 | 第88-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
