实货制下铁路空车动态调配优化方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究难点 | 第17-18页 |
| 1.4 论文研究方案 | 第18-22页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第18-19页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第19页 |
| 1.4.3 研究内容及技术路线 | 第19-22页 |
| 2 实货制下的铁路空车调配基本理论 | 第22-40页 |
| 2.1 铁路实货制的货运改革 | 第22-31页 |
| 2.1.1 货运改革的原因 | 第22-25页 |
| 2.1.2 铁路货运改革的内容及意义 | 第25-27页 |
| 2.1.3 实货制前后的货运业务办理流程 | 第27-30页 |
| 2.1.4 实货制对列车途中运输的影响 | 第30-31页 |
| 2.2 铁路空车调配的相关理论分析 | 第31-37页 |
| 2.2.1 空车的来源 | 第32页 |
| 2.2.2 空车调配的基本原则和方法 | 第32-34页 |
| 2.2.3 铁路空车调配的业务流程 | 第34-35页 |
| 2.2.4 空车动态调配的必要性 | 第35-37页 |
| 2.3 实货制对空车调配的影响 | 第37-39页 |
| 2.3.1 铁路空车调配的主要影响因素 | 第37-38页 |
| 2.3.2 铁路空车调配的步骤 | 第38-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 3 实货制下的铁路空车动态调配策略优化模型 | 第40-54页 |
| 3.1 我国铁路日常重空车流组织特点 | 第40-41页 |
| 3.2 时空网络方法的提出 | 第41页 |
| 3.3 空车调配时空网络的构建 | 第41-45页 |
| 3.3.1 配空弧与装运弧的形成 | 第41-42页 |
| 3.3.2 决策阶段的确定 | 第42-44页 |
| 3.3.3 网络规模的探讨 | 第44-45页 |
| 3.4 模型构建 | 第45-53页 |
| 3.4.1 问题描述 | 第45-46页 |
| 3.4.2 模型构建 | 第46-51页 |
| 3.4.3 模型修正及适应性分析 | 第51-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 铁路空车动态调配优化模型的求解 | 第54-62页 |
| 4.1 微进化算法简介 | 第54页 |
| 4.2 微进化算法基本原理 | 第54-56页 |
| 4.3 算法设计 | 第56-59页 |
| 4.3.1 模型的预处理 | 第56-58页 |
| 4.3.2 编码策略及初始解的产生 | 第58页 |
| 4.3.3 改进的进化策略 | 第58-59页 |
| 4.3.4 个体评价 | 第59页 |
| 4.4 算法实现流程及步骤 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 案例分析 | 第62-80页 |
| 5.1 区域路网的归并 | 第62-64页 |
| 5.2 服务时空网络的构建 | 第64-69页 |
| 5.2.1 相关参数的计算 | 第64-68页 |
| 5.2.2 服务时空网络的构建 | 第68-69页 |
| 5.3 案例结果及相关分析 | 第69-78页 |
| 5.3.1 案例求解 | 第69-75页 |
| 5.3.2 结果分析 | 第75-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 6 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80-81页 |
| 6.2 论文展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 附录 粤东地区列车编组计划 | 第85-87页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
