| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第12页 |
| 1.4 本文研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.5 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 驾驶人驾龄与交通事故相关性调研 | 第15-27页 |
| 2.1 驾驶人驾驶频率调查问卷 | 第15-18页 |
| 2.1.1 驾驶人驾驶频率问卷调查的目的 | 第15页 |
| 2.1.2 驾驶人驾驶频率调查问卷设计 | 第15-17页 |
| 2.1.3 驾驶人驾驶频率问卷调查对象及范围 | 第17页 |
| 2.1.4 驾驶人驾龄问卷调查结果分析 | 第17-18页 |
| 2.2 交通事故调查 | 第18-22页 |
| 2.2.1 交通事故调查内容统计 | 第18-21页 |
| 2.2.2 交通事故统计结果分析 | 第21-22页 |
| 2.3 特大恶性交通事故调研 | 第22-23页 |
| 2.3.1 特大恶性交通事故调查表的设计 | 第22页 |
| 2.3.2 特大恶性交通事故调研结果分析 | 第22-23页 |
| 2.4 不同驾龄的驾驶人数调研 | 第23-26页 |
| 2.4.1 不同驾龄驾驶人数调研的目的 | 第23页 |
| 2.4.2 不同驾龄驾驶人数调研及分析 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 驾驶人交通事故危害度模型的建立 | 第27-35页 |
| 3.1 不同驾龄当量驾驶人数修正 | 第27-29页 |
| 3.1.1 驾驶人驾驶频率权值的确定 | 第27页 |
| 3.1.2 确定不同驾龄的当量驾驶人数 | 第27-29页 |
| 3.2 驾驶人交通事故危害度模型的建立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 交通事故损伤严重程度权值的确定 | 第30页 |
| 3.2.2 责任比例权值确定 | 第30-31页 |
| 3.2.3 驾驶人不同驾龄的交通事故危害度 | 第31-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 驾驶人驾龄与交通事故危害度相关性分析 | 第35-50页 |
| 4.1 驾驶人交通事故危害度正态分布检验 | 第36页 |
| 4.2 驾驶人驾龄与交通事故危害度的Pearson相关性系数 | 第36-40页 |
| 4.2.1 Pearson相关系数计算 | 第37-38页 |
| 4.2.2 Pearson相关系数r取值范围及其含义 | 第38页 |
| 4.2.3 Pearson相关系数的假设检验 | 第38-40页 |
| 4.3 基于道路类型的驾驶人驾龄与交通事故危害度相关性分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 基于道路类型的不同驾龄肇事人数统计 | 第40页 |
| 4.3.2 基于道路类型的不同驾龄驾驶人数分布 | 第40-41页 |
| 4.3.3 基于道路类型的交通事故危害度分析 | 第41-42页 |
| 4.3.4 基于道路类型的交通事故危害度正态分布检验 | 第42-43页 |
| 4.3.5 基于道路类型的驾驶人驾龄与交通事故危害度Pearson相关系数分析 | 第43-44页 |
| 4.4 基于事故车型的驾驶人驾龄与交通事故危害度相关性分析 | 第44-47页 |
| 4.4.1 基于事故车型的不同驾龄肇事人数统计 | 第44页 |
| 4.4.2 基于事故车型的不同驾龄驾驶人数分布 | 第44-45页 |
| 4.4.3 基于事故车型的交通事故危害度分析 | 第45页 |
| 4.4.4 基于事故车型的交通事故危害度正态分布检验 | 第45-46页 |
| 4.4.5 基于事故车型的驾驶人驾龄与交通事故危害度Pearson相关系数分析 | 第46-47页 |
| 4.5 特大恶性交通事故驾驶人驾龄与交通事故危害度相关性分析 | 第47-49页 |
| 4.5.1 特大恶性交通事故危害度正态分布检验 | 第47-48页 |
| 4.5.2 特大恶性交通事故驾驶人驾龄与交通事故危害度Pearson相关系数分析 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 驾驶人驾龄与交通事故危害度回归分析 | 第50-60页 |
| 5.1 驾驶人驾龄与交通事故危害度回归模型的建立及分析 | 第50-53页 |
| 5.1.1 驾驶人驾龄与交通事故危害度回归模型的建立 | 第50-53页 |
| 5.1.2 驾驶人驾龄与交通事故危害度回归模型的拟合优度检验 | 第53页 |
| 5.2 基于道路类型的驾驶人驾龄与交通事故危害度回归分析 | 第53-55页 |
| 5.2.1 回归模型的建立 | 第53-55页 |
| 5.2.2 回归模型拟合优度的检验 | 第55页 |
| 5.3 基于事故车型的驾驶人驾龄与交通事故危害度回归分析 | 第55-57页 |
| 5.3.1 回归模型的建立 | 第55-57页 |
| 5.3.2 回归模型的拟合优度检验 | 第57页 |
| 5.4 特大恶性交通事故驾驶人驾龄与交通事故危害度回归分析 | 第57-58页 |
| 5.4.1 回归模型的建立 | 第57-58页 |
| 5.4.2 回归模型的拟合优度检验 | 第58页 |
| 5.5 驾驶人管理措施 | 第58-59页 |
| 5.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 1 结论 | 第60-61页 |
| 2 主要创新点 | 第61页 |
| 3 不足与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-70页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
