航空发动机附件机匣传动齿轮失效分析研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 航空发动机附件机匣概述 | 第9-10页 |
| 1.2.1 附件机匣的结构和功能 | 第9页 |
| 1.2.2 附件机匣传动齿轮 | 第9-10页 |
| 1.3 齿轮失效理论分析研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 失效分析实验技术研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 2 附件机匣传动齿轮失效分析及机理研究 | 第16-32页 |
| 2.1 附件机匣传动齿轮主要失效形式 | 第16-17页 |
| 2.2 失效齿轮基本信息 | 第17-18页 |
| 2.3 齿面宏观及微观三维形貌分析 | 第18-23页 |
| 2.3.1 失效齿面宏观分析 | 第18页 |
| 2.3.2 齿面微观三维形貌分析 | 第18-23页 |
| 2.4 失效齿轮金相组织分析 | 第23-29页 |
| 2.4.1 金相组织分析步骤 | 第23-25页 |
| 2.4.2 金相组织结果分析 | 第25-27页 |
| 2.4.3 失效齿轮维氏硬度分析 | 第27-29页 |
| 2.5 胶合失效的主要影响因素 | 第29-30页 |
| 2.6 小结 | 第30-32页 |
| 3 附件机匣传动齿轮变位系数优化设计 | 第32-50页 |
| 3.1 附件机匣传动齿轮滑动率分析 | 第32-37页 |
| 3.1.1 齿轮副滑动率曲线 | 第32-35页 |
| 3.1.2 齿轮副滑动率最大值 | 第35-37页 |
| 3.2 基于最小滑动率的变位系数最优化设计 | 第37-43页 |
| 3.2.1 变位系数优化数学模型建立 | 第37-39页 |
| 3.2.2 变位系数优化程序设计 | 第39-41页 |
| 3.2.3 变位系数优化结果分析 | 第41-43页 |
| 3.3 附件机匣传动齿轮强度对比分析 | 第43-49页 |
| 3.3.1 齿面接触疲劳强度对比分析 | 第43-45页 |
| 3.3.2 齿轮弯曲疲劳强度对比分析 | 第45-47页 |
| 3.3.3 齿轮抗胶合承载能力对比分析 | 第47-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-50页 |
| 4 附件机匣传动齿轮加工制造精度改进 | 第50-60页 |
| 4.1 齿轮加工制造误差对附件机匣齿轮啮合的影响 | 第50-53页 |
| 4.1.1 齿轮加工制造误差对齿轮啮合的影响 | 第50页 |
| 4.1.2 附件机匣传动齿轮误差检测项目 | 第50-51页 |
| 4.1.3 齿轮精度测量结果分析 | 第51-53页 |
| 4.2 齿面粗糙度对附件机匣齿轮磨损性能的影响 | 第53-58页 |
| 4.2.1 粘着-犁沟理论 | 第53页 |
| 4.2.2 往复摩擦磨损性能实验原理 | 第53-54页 |
| 4.2.3 往复摩擦磨损性能实验方案设计 | 第54-56页 |
| 4.2.4 实验结果与分析 | 第56-58页 |
| 4.3 小结 | 第58-60页 |
| 5 附件机匣传动齿轮的碳氮共渗热处理 | 第60-78页 |
| 5.1 齿轮齿面渗碳与碳氮共渗淬火硬化处理 | 第60页 |
| 5.2 球-盘摩擦磨损性能对比实验 | 第60-68页 |
| 5.2.1 球-盘摩擦磨损性能实验原理 | 第60-61页 |
| 5.2.2 球-盘摩擦磨损性能实验方案设计 | 第61-63页 |
| 5.2.3 实验结果与分析 | 第63-68页 |
| 5.3 渐开线齿轮抗胶合承载能力对比实验 | 第68-76页 |
| 5.3.1 抗胶合承载能力实验原理 | 第68页 |
| 5.3.2 抗胶合承载能力实验方案设计 | 第68-71页 |
| 5.3.3 实验结果与分析 | 第71-76页 |
| 5.4 小结 | 第76-78页 |
| 6 结论 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录 | 第86页 |
| A. 作者在攻读硕士期间发表的论文目录 | 第86页 |
| B. 作者在攻读硕士期间参与的研究项目 | 第86页 |
