| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及述评 | 第11-14页 |
| 1.2.1 企业战略管理理论研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 企业重组战略理论研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.4 研究方法、思路和创新点 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第16页 |
| 1.4.3 研究创新点 | 第16-17页 |
| 1.5 论文的结构框架 | 第17-19页 |
| 2 开发公司外部环境分析 | 第19-34页 |
| 2.1 不良资产处置 | 第19-27页 |
| 2.1.1 不良资产产生原因 | 第19-20页 |
| 2.1.2 不良资产的特征 | 第20-21页 |
| 2.1.3 不良资产分析小结 | 第21-22页 |
| 2.1.4 四大国有资产管理公司的经验启示 | 第22-26页 |
| 2.1.5 不良资产处置小结 | 第26-27页 |
| 2.2 非高速公路资产开发 | 第27-32页 |
| 2.2.1 直接投资高速公路的瓶颈 | 第27-28页 |
| 2.2.2 非高速公路资产开发的机遇和威胁 | 第28-29页 |
| 2.2.3 依托高速公路资源开发非高速公路资产的方向 | 第29-31页 |
| 2.2.4 非高速公路资产开发小结 | 第31-32页 |
| 2.3 外部环境分析小结 | 第32-34页 |
| 3 内部现状与能力分析 | 第34-54页 |
| 3.1 开发公司发展历史 | 第34页 |
| 3.2 财务状况 | 第34-37页 |
| 3.2.1 盈利水平不高 | 第34-35页 |
| 3.2.2 主营业务收入来源单一 | 第35-36页 |
| 3.2.3 资产负债率较低 | 第36-37页 |
| 3.2.4 非流动资产中长期股权投资比重大 | 第37页 |
| 3.3 业务状况 | 第37-44页 |
| 3.3.1 资产处置 | 第38-41页 |
| 3.3.2 资金回收 | 第41-43页 |
| 3.3.3 项目委托管理 | 第43-44页 |
| 3.4 组织状况 | 第44-50页 |
| 3.4.1 组织架构 | 第44-45页 |
| 3.4.2 人力资源现状 | 第45-48页 |
| 3.4.3 组织制度 | 第48-50页 |
| 3.5 内部环境分析小结 | 第50-54页 |
| 3.5.1 开发公司的优势 | 第50-52页 |
| 3.5.2 开发公司的劣势 | 第52-54页 |
| 4 A交通开发有限公司重组战略选择 | 第54-62页 |
| 4.1 公司重组理论与实践启示研究 | 第54-57页 |
| 4.1.1 公司重组的内容 | 第54-56页 |
| 4.1.2 公司重组的类型 | 第56-57页 |
| 4.2 开发公司的战略选择 | 第57-62页 |
| 4.2.1 实施重组战略的迫切性和必要性 | 第57-59页 |
| 4.2.2 战略选择的总体原则 | 第59页 |
| 4.2.3 实施重组战略的目标 | 第59-62页 |
| 5 战略发展的具体思路 | 第62-86页 |
| 5.1 业务重组 | 第62-79页 |
| 5.1.1 重组现有业务，明确业务板块和划分原则 | 第62-67页 |
| 5.1.2 做大做强资产处置业务，树立专业化品牌 | 第67-70页 |
| 5.1.3 积极发展资产开发业务，开拓利润增长点 | 第70-78页 |
| 5.1.4 扎实推进资产管理业务，实现管理规范化 | 第78-79页 |
| 5.2 财务重组 | 第79-83页 |
| 5.2.1 转换方式，将委托管理项目资产注入开发公司 | 第79-82页 |
| 5.2.2 寻求集团支持，无偿划拨不良资产 | 第82页 |
| 5.2.3 改善财务结构，推动公司发展 | 第82-83页 |
| 5.3 组织重组 | 第83-86页 |
| 5.3.1 调整公司组织架构 | 第83-84页 |
| 5.3.2 实施人才发展计划 | 第84-85页 |
| 5.3.3 企业文化与制度建设 | 第85-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-90页 |
| 6.1 研究结论 | 第86-88页 |
| 6.2 研究不足之处 | 第88-89页 |
| 6.3 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 后记 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |