| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景和选题意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·选题意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究综述 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-13页 |
| ·对国内外研究现状的评述 | 第13页 |
| ·研究内容与研究方法 | 第13-15页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14-15页 |
| ·研究的创新点与可能的不足 | 第15-17页 |
| ·研究的创新点 | 第15页 |
| ·研究可能的不足 | 第15-17页 |
| 第二章 核心概念界定及其相关理论概述 | 第17-24页 |
| ·核心概念界定 | 第17-20页 |
| ·公共自行车服务 | 第17-20页 |
| ·供给模式 | 第20页 |
| ·相关理论概述 | 第20-24页 |
| ·公共物品的供给理论 | 第20-22页 |
| ·多中心治理理论 | 第22-24页 |
| 第三章 公共自行车服务现行供给模式分析 | 第24-45页 |
| ·我国公共自行车服务供给模式的发展历程 | 第24-25页 |
| ·初期探索阶段 | 第24-25页 |
| ·各地试验阶段 | 第25页 |
| ·调整复制阶段 | 第25页 |
| ·公共自行车服务现行供给模式分析 | 第25-40页 |
| ·政府主导的杭州模式 | 第25-32页 |
| ·完全市场化的武汉模式 | 第32-36页 |
| ·政府与企业合作的上海模式 | 第36-40页 |
| ·三种供给模式的优劣势分析 | 第40-42页 |
| ·公共自行车服务现行供给模式的实施困境 | 第42-45页 |
| ·公共自行车服务的供给主体缺乏多元参与 | 第42页 |
| ·公共自行车服务的供给形式过于单一 | 第42-43页 |
| ·公共自行车服务的供给缺乏全方位的保障机制 | 第43-45页 |
| 第四章 城市公共自行车服务多元化供给模式的实现途径 | 第45-53页 |
| ·构建“政府主导,市场运作,社会参与”的多元化供给主体 | 第45-48页 |
| ·明确政府的主导地位 | 第45-46页 |
| ·引进有限的市场运营主体 | 第46-47页 |
| ·鼓励非政府组织和社区辅助供给 | 第47页 |
| ·拓展志愿供给主体 | 第47-48页 |
| ·创新供给主体的合作形式 | 第48-50页 |
| ·政府—单一企业—社会的合作形式 | 第48-49页 |
| ·政府—多企业—社会的合作形式 | 第49-50页 |
| ·完善多元化供给模式的保障机制 | 第50-53页 |
| ·健全相应的法规政策 | 第50-51页 |
| ·完善以公共财政为主、多途径为辅的资金筹集机制 | 第51页 |
| ·构建多层次的信息交流和利益协调机制 | 第51-52页 |
| ·强化“多元共治”的监督和评估体系 | 第52-53页 |
| 结语 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 附录 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第62页 |