基于电磁驱动气门的发动机配气相位优化
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| ·引言 | 第7页 |
| ·可变配气机构发展现状 | 第7-12页 |
| ·凸轮驱动可变配气机构 | 第8-9页 |
| ·无凸轮驱动可变配气机构 | 第9-10页 |
| ·电磁驱动配气机构国内外发展现状 | 第10-12页 |
| ·发动机工作过程数值模拟及配气相位优化概述 | 第12-13页 |
| ·本文研究意义和主要工作 | 第13-14页 |
| 2 电磁驱动配气机构 | 第14-19页 |
| ·工作原理 | 第14-16页 |
| ·性能测试 | 第16-17页 |
| ·应用前景 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 3 发动机模型的建立及验证 | 第19-26页 |
| ·发动机模型的建立 | 第19-21页 |
| ·变工况燃烧参数修正 | 第21-23页 |
| ·发动机模型验证 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 4 发动机配气相位联合仿真优化平台 | 第26-36页 |
| ·优化算法设计 | 第26-28页 |
| ·标准遗传算法 | 第26-27页 |
| ·改进遗传算法程序设计 | 第27-28页 |
| ·联合仿真优化平台建立 | 第28-33页 |
| ·联合仿真优化的实现 | 第29-30页 |
| ·满负荷工况优化策略 | 第30-32页 |
| ·部分负荷工况优化策略 | 第32-33页 |
| ·联合仿真优化方法有效性验证 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 5 满负荷工况发动机配气相位优化 | 第36-49页 |
| ·提高充气效率的理论分析 | 第36页 |
| ·进气门全可变模式 | 第36-42页 |
| ·进气相位优化 | 第37-39页 |
| ·排气相位优化 | 第39-41页 |
| ·优化结果分析 | 第41-42页 |
| ·进排气门全可变模式 | 第42-46页 |
| ·配气相位联合仿真优化 | 第43-45页 |
| ·优化结果分析 | 第45-46页 |
| ·两种模式下优化结果对比 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 6 发动机部分负荷工况配气相位优化 | 第49-68页 |
| ·发动机负荷控制方法 | 第49-51页 |
| ·无节气门负荷控制理论分析 | 第51-53页 |
| ·部分负荷配气相位优化 | 第53-65页 |
| ·进气关闭角 | 第53-61页 |
| ·排气开启角 | 第61-65页 |
| ·气门重叠角和排气开启角 | 第65页 |
| ·单/双进气门工作模式的初步探讨 | 第65-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 7 总结与展望 | 第68-70页 |
| ·总结 | 第68-69页 |
| ·展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 附录 | 第76页 |
